1.4T2019款迈腾这款汽车的动力够不够用?

评估一辆车的动力是否足够，我认为有3个方面的因素，一是绝对动力，也就是底盘油的动力储备；二是油门的线性度和动力响应，特别是前部行程的中低速和动力响应，这是你日常驾驶常用的动力特性；三是你驾驶风格或主观动力需求。本人曾是一辆搭载1.4TEA211引擎的大众汽车的车主，开过朗逸、凌度、高尔夫嘉旅、迈腾、A3等一批搭载此种动力的车型，自己也喜欢研究驾驶，自我感觉比较有发言权。一件一件做。

这种情况可以通过0-100 km/h推重比(或功重比)和加速时间来测量。按家用汽车的标准，每吨推重100多马力的小马拉也算不上是拉大车。迈腾的1.4T采用了大功率版本，最高输出150马力，峰值扭矩250 Nm,1.44吨的车身重量，104.2马力/吨的推重，刚刚超过通过标准。该发动机匹配DQ2007速干双离合，0-100 km/h官方加速时间8.6 km/h，实测速度8.58 s，比标称功率209马力的凯美瑞2.5 L+8 AT稍快。就这一点而言，2.0的天籁、10秒钟的凯美瑞动力都没有见过谁说不够用，怎么8秒多的1.4T迈腾就会有人担心动力不足？

谈到动力，不能不谈到油耗。迈腾280 TSI的车主油耗为6.48-8.42升，平均油耗为7.45升(268人平均);8代 CVT版本2.0的车主油耗为7.17-9.62升，平均油耗为7.69升(240人平均);2.5+8 AT的车主油耗为7.17-9.62升(2192人平均)。不难看出，1.4T迈腾采用了凯美瑞2.5的动力，油耗还不到凯美瑞2.0的水平，不得不承认大众这套动力总成在性能和油耗上的确做了很好的平衡。但是，01号的加速时间和推重比只能反映出汽车在全油门、节气门启动时的极限动力。我一直认为：在日常驾驶中，油门的线性性和动力响应比极限动力响应更重要，因为油门踏板的行程是连续的，而不像键盘上的“全或无”概念。再一次，我们并非每一次油门都是地板油，最常用的就是油门踏板中段。据我所知，1.4T迈腾在这方面的表现不如极限动力。

不管是引擎本身的输出特性，还是油门踏板的标定，包括迈腾280在内的大多数1.4T大众车都存在着“轻踩油门不够充分，深踩油门过多”的问题。主观感觉油门1/3的功率输出可能只有10%，油门1/2时的功率输出为30%，而油门2/3的功率却突然上升到80%。因此想要精确地控制油门和车速并不太容易，走走停停的时候跟车比较累脚，轻踩跟头容易被加塞，深踩一脚又大发了，还得再补一下刹车。与许多日系自吸车型相比，这种“轻踩很窜，深踩反而不咋地”的感觉，显得矫枉过正，走向另一极端。

受比较懒散的油门调节方式的影响，日常喷油和进气的油门深度很难使这个小排量发动机的涡轮产生正压，在油门前2/3行程，在2000转内的状态下，基本相当于1.4 L自然吸气的动力。不要看1.4T高能输出1750-3000扭矩的样子，那说的是地板油的工作状态，并不是说只要在这个转速范围内踩一下油门就可以得到最大扭矩。许多人对“涡轮介入”有很大的误解。实际上，要使1.4T发动机的涡轮产生增压效果，油门和转速“阈值”要比大众自家的2.0T发动机高出一截。事实上，迈腾的中配和高配车型都装有功率显示器(如上图)，能实时显示 G值、功率和压力。对于平原地区来说，只有压力超过1.01 Bar才算是进入了加压状态，不信你可以试着用这只表试着踩油门，看看在哪个转速下，哪个油门深度才是正压。

大众1.4T车型没有驾乘模式， D挡一般都是按经济模式标定，前半段油门升档转速为1600-1800转，比2.0T标准模式的蔚揽低200转，但降挡却很勉强，即使当前转速仅为1200-1300转，也是一种输出很弱的状态，还得踩下2/3以上的油门才肯给你降挡。因此往往会给人一种拖沓和无力的感觉，只有勤用手动模式将提升速度拉到2000转以上才能有所改善。1.4T变速箱之所以如此标定，十之八九是因为工信部的油耗测试方法比实际驾驶时要温和，尤其是对于小排量涡轮增压车型尤其有利。为降低车系平均油耗，大众采用了这种一味追求油耗测试而牺牲用户体验的变速箱调校风格。另外一种说法是“没有对比就没有伤害”，如果以前开着1.6L自吸的朗逸感觉不到肉，或者根本没开过动力强劲的车，那么1.4T迈腾对你来说已经足够了；但是如果你开惯了大众自家的2.0T或者其他品牌的01，那么1.4T迈腾开起来会更快。

尽管迈腾的1.4T车型绝对动力较强，但由于油门和变速箱的调整过于慵懒，我想它日常的动力感觉远不如加速表现看上去足够。当然，你也可以觉得够了，因为我们判断“够了”的标准可能有所不同。但是，无论你感觉如何，迈腾1.4T的上述缺陷是客观存在的。如将用电量比作存款，那么1.4T迈腾一天只能存十几万块钱，但每天只能存300或10000块钱，如果平时只买300以下的东西，或者10000块钱以上的大件，300-10000块钱就很尴尬了。