大众途昂和福特探险者的差距无法接受

30/40万区间·中大型SUV哪家强？德系汽车用户往往会联想到「大众·途昂」，然而这台车除了商务气质的设计感还不错，其他方面的水平只能用“外强中干”来评价了吧。因为途昂是大众汽车【MQB平台的产物】，两驱版本为前轮驱动，四驱版本自然也是最普通的横置四驱，不过很有意思的是途昂是“全时四驱”。

大众汽车的全时四驱如果不是Quattro系统，同时差速器用托森式结构的话，那么这些四驱的“全时”是一定不够全面的。因为往往只有后桥维持5%的动力分配，用聊胜于无评价不算过火。普通的AWD系统是在前驱和四驱之间自动切换，途昂则是自动调整比例；理论上的操控极限会高一些，然而实际表现也没有感觉到有什么特别之处。

探险者已经为长安福特合资生产，2020款升级为纵置发动机平台；两驱版本为后轮驱动，四驱版本的品质级别要高于途昂。因为纵置变速箱的末端会集成分动箱，通过机械齿轮结构与限滑差速器的组合，可以实现的分动越野时的稳定性会更高一些。而且这种结构布局的优点也很突出，那就是能够更有效的均衡车身前后重量；或者是能够让前后轮的抓地力达到相当的标准，这是系统对于提升车辆的操控极限是很有作用的。

大众途昂提供「330Tsi&380Tsi」两个选项，这台车的车身尺寸已经达到了5039*1989*1773、轴距2980mm的高水平；这么大的车身即使是大众汽车生产也无法让车身很轻，两个版本的整备质量如下。两驱版2085公斤，四驱版2190公斤，以此为基础想要获得合理的推重比（马力质量比）应该有什么水平的动力储备呢？

总之330Tsi的137kw/320N·m（1500~4000rpm）是比较够呛的，因为推重比低于100Hp/T很显然是“小马与大车”的组合，即使匹配高效率的7挡湿式双离合动力反馈也比较迟滞。「380Tsi·2.0T」的动力储备为162kw/350N·m（1500~4400rpm），推重比为100Hp/T，性能表现也是中规中矩。至于V6选项就不讨论了，横置V6-SUV是个比较尴尬的定位，不建议选择。

探险者装备的动力传动系统是直接搬用的Mustang（野马跑车），2.3T发动机的动力储备为203kw/425N·m，这种动力水平是不是没有什么好挑剔了呢？而且增压器可以调校的略显迟滞一些，以足够早的介入增压到3500rpm达到峰值，这是保证平顺加速的基础；整体性能表现自然也不用担心，超过130Hp/T的推重比可以轻松实现8秒级的破百成绩。

探险者在性能更理想的前提下，装备的变速箱是10AT手自一体，很显然平顺表现是要比途昂的DSG双离合优秀的。所以两车对比还是探险者更胜一筹，其5075*2004*1778、轴距3025mm的车身也更显饱满，驾乘空间自然会更加充足。