愿意花10万元不买SUV买长城风骏6皮卡？-新车试驾

　　【尊流汽车网 测评频道栏目】皮卡车示范点及其现行政策早已相继放宽，许多大城市都对皮卡车持友善对外开放的心态。皮卡车销售市场也许会迈入再生，乃至也有成长。时下皮卡车销售市场不可忽视的能量就是说万里长城的皮卡车，风骏5乃至卖到欧州销售市场，另外也在中国皮卡车市场销售行业独霸长达二十年。那麼长城皮卡拥有 如何的风采呢？此次我青山绿水赶到了1900米左右的昆明市，试架万里长城新风骏6皮卡。

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　　长城皮卡从1999年问世至今，协助过许多白手起家的创业人获得第一桶金。当她们取得成功后，必定又回挑选万里长城这一知名品牌，H7、H9、H8乃至WEY等，当她们再必须面包车时又会想到长城皮卡。长城皮卡不仅是单纯性的商品本身知名度，也是危害全部万里长城知名品牌的销售量，这盘棋盘舍得下好大真妙。风骏6早在2017年初便发售市场销售，迄今亲身经历4个风吹雨打秋春一直维持在市场销售引领者的影响力。

　　说回风骏6，坚信了解它的大家都十分掌握它的汽车动力系统。自打发售至今驱动力转变并不多，配置了2.4L发动机和2.0T柴油机。此次试架关键为柴油机汽车动力系统，这台柴油机也是主创人员，来自于万里长城十分完善且运用普遍的2.0T的绿静系列产品，对比上一款风骏6在输出功率和扭距上带一定提高。

　　柴油发动机至大功率105kW（129PS）/4000rpm，最大扭矩转速315N·m/1400-2800rpm。选用了可变性横截面涡轮增压、高效率EGR冷却器等技术性，大大的提高其回应特性及其操纵细致水平。另外配置预热塞考虑严寒地域的启动难题。

　　柴油汽车型变速器则是选用6挡手动变速器，车用汽油版则是5挡手动变速器，也是有且仅有的挑选。这些年了依然缺乏自动档汽车還是留出缺憾，终究配置自动档汽车变速器的国产品牌皮卡车确实很少，一掌也可以数得回来。提升自动档汽车也许并不是冲销量，仅仅 给顾客大量的挑选和对精准定位一种提高。

　　悬挂系统层面风骏6有点儿意思，后悬挂系统是选用钢板弹簧的总体积放链，这一点自然是无可非议照料车箱的承重必须，5片的后钢板弹簧彻底可以给你装到臀部塌下也没啥难题。钢板弹簧也历经二十万次的疲惫使用性能实验可信性巨高。

　　有点儿意思還是前悬架，风骏6前悬架选用双横臂（双叉臂）的构造，从构造的方式上确实可以提高乘座舒适度，但是仅仅 扭杆弹簧的构造毫无疑问让这类构造的优点受到非常大影响。扭杆弹簧降低室内空间的占有、构造简易、可信性高，可是舒适度主要表现却并不尽如人意。

　　风骏6安全驾驶起來偏重粗犷设计风格。汽车底盘对震动过虑得略微生涩，余震操纵的并并不是非常的及时，乃至看起来平整地面人体也可以感受到微小的波动。对比于别的知名品牌皮卡车震动是略微多了一些，后尾跳跃当然有许多，压点货也许会更好许多。皮卡车在聊乘座舒适度，来看我是得病。

　　但是坐椅填充料软乎对过虑震动有适度的协助。总体风骏6汽车底盘悬挂系统主要表现在舒适度不尽如人意，但最少开上去還是十分整侧倾抑止及时，也许在哪自然环境下并不会反感那类觉得。

　　柴油发动机驱动力低扭一定马上会充足？未试架风骏6以前做为柴油发动机粉的因为我那么觉得。可是对不起，它是一台偏重高转的柴油机。

　　昆明海拔1900余米应当谈不上是高海拔，总体柴油发动机的着力点在2100rpm以后，并且驱动力不断涌现也是比较忽然，增压暴发也是十分显著。1600rpm以后才也有柴油发动机那类妥妥运动感，平时走动大部分要保持在1800-2500rpm才可以有令人满意的驱动力主要表现。

　　在一个铺设大斜坡眼前（主观性觉得大约12°上下，总之沒有越野车中这些坡陡，一切正常的铺装路面倾斜度常有一定规定），教练员跟说这一坡能冲一下，我心中填满？？？？？哪些这一坡没啥难度系数呀，很小看这台柴油发动机呢。

　　填满疑惑的我来一下坡起，停下来多松点离合器松掉刹车踏板迅速给一丢丢油门踏板，竟然有半坡起步輔助非常好，随后再给油松离合器，居然歇火。

　　不对并不是松离合器太快的缘故，再来一次轰油门到2000转上下发展，能取得成功发展了，但是转速比持续掉下来，从1300转上下渐渐地掉到800转下列，乃至600转，快灭车了坚决踩住离合器和刹车踏板防止难堪。最终還是要在坡底来个速率冲过去。

　　历经坡起不成功后刚开始猜疑这台柴油发动机的驱动力。昆明市近郊区常有许多新路波动，一些看起来轻缓的斜坡都是让风骏6越走变慢，踩地板油也没法阻拦转速比掉下来，只可以要迅速的踩离合补油切2挡。或是在上坡起步前就把转速比维持在2100转到上，那样才不容易越走变慢。

　　说确实这台2.0T柴油机在驱动力上帮我有点儿心寒，柴油发动机在1400转下列没什么驱动力可循，乃至平地上发展后立刻切二挡看见转速比从待速迟缓升高那觉得确实不太好。自然这也和变速器的减速比有关系。

　　但是配对在风骏6的身上总是以为是驱动力不够。要想驱动力暴发较顺畅得话，维持2100rpm上下。额，必须那麼高的转速比我要柴油发动机干什么？？？现场乃至有拖动26吨的振动压路机的新项目，打开低速档四驱扭距变大2.48倍至781.2N·m，转速比提高2000rpm之上，给人一种看起来扭距十分充足状况，好像有点儿故作高深。

　　但是这台柴油发动机在节油层面還是非常好的，行车了大约30多少公里的髙速和省道实时路况，空开情况下车时显耗油量仅为7.6L/100km，换算大约0.52元/千米主要表现還是挺好。

　　针对风骏6的汽车方向盘规格略微偏大，只有左右调整另外坐椅也没法调整高宽比，进而造成 汽车方向盘部位稍低间距大腿根部室内空间略小。因而常常只可以握紧汽车方向盘的上半圈才可以得到较舒适握姿。但是液压机助推转为在皮卡车之中算作轻柔，但是转向不足有点儿存有。

　　变速器层面沒有好说，偏生涩且档位挂进清楚充足了，别扯过多哪些吸进感这类的，皮卡车说这种不起作用。100km/h在6挡转速比操纵在2000转，120km/h？皮卡车依照政策法规是不可以上这一速率。

　　聊过多忘掉说下四驱系统。风骏6选用博格华纳出示的之后驱主导的TOD智能化电机控制四驱系统，这套系统软件的能够 说成适时四驱的增强版，中央差速器的关键部件是多片离合器，可以依据实时路况分派前后左右扭距輸出，最大可保持50:50前后左右扭距分派，另外也有变大2.48倍的低速档四驱挡。

　　这套四驱系统也在哈弗H9上运用，别的硬朗SUV也是在运用，针对可信性上并沒有过多担忧，多片离合器也不易出現超温的状况。风骏6有着三个四驱档位，2H、AWD和4L，2H也就是仅仅 后驱；AWD是系统软件全自动分派前后左右驱动力，在时速80km/h下列才可以挂进，4L是低速档四驱必须泊车空档挂进。

　　具体场所越野车感受下，挂进AWD后风骏6可以根据绝大多数的阻碍，把力、大侧坡、晃动地面彻底没有压力。原装含有前挡雨板基础可以维护关键的零部件。外出深层做到了450mm，可以解决大部分的内涝现象或者郊外的海滩小溪。

　　总体越野车特性算不上多么的强大，但基本上大部分Offroad非铺装路面都能解决，彻底考虑平时进出施工工地、野外工作、极端贫困地区的实时路况。

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