隋忠剑你好:奔腾车机黑屏,发动机故障何时解决?

眼看着红旗在短短几年内，年销量迅速突破30万辆，不但巩固了市场地位，还确立了高端品牌形象。虽然没有完成40万辆的目标，但是让我们看到了自主品牌只要用心做产品，总会获得市场的认可的。

反观奔腾，同为一汽旗下的子品牌，不但没有填补一汽在中低端市场的空缺，反而在这几年连续销量下滑。奔腾在2019年累计销量12.05万辆，2020年只有8万辆，到了2021年仅6.7万辆。连续三年销量下滑，而且跌破10万辆的红线，在自主品牌中，几乎处于三线地位。

在2021年5月18日的“一汽奔腾十五周年全新品牌战略发布会”上，总经理隋忠剑定下了未来五年的销量目标：2022年达到20万辆，2023年达到30万辆，2025年达到60万辆。且不说能不能实现销量翻番，当务之急，奔腾要做的是如何提高品控。品控提高之后，销量增长就是水到渠成的事了。

作为奔腾的销量支柱车型--奔腾B70却面临着严重的质量问题，在车质网的投诉上，集中体现在车机卡顿、死机、操作费劲。2021款 1.5T 自动驭享型车主投诉称，在行车过程中触控屏突然黑屏，尤其是在倒车的过程中也发生过黑屏的现象，有时候还会卡顿，无法进行关机重启，操作很是麻烦。

类似这种车机系统故障的投诉还有很多，另外一位车主投诉称，车机系统触控失灵，无法操作，在倒车过程中发生碰撞事故。经过两次维修，依然没有任何改善。值得注意的是，这位车主购车的4S店退网了，只能去异地维修。

在众多投诉中，我们也发现了这一问题，就是有4S店退网的现象，导致车主在后期的维修保养过程中，增加了很多不便之处。这也不难理解，奔腾常年销量低迷，对于经销商来说，利润不大，而且出现质量问题后，无法彻底维修。

另外一位车主于2020年12月18日购车，承诺终身免费保养。但是在第三次（25000公里）的时候，被告知一年只能免费保养两次。在这期间，车主一直在4S店保养，但是依旧出现了喇叭不响、门把手失灵、刹车异响、高速刹车方向盘剧烈抖动、座椅滑轨钢珠脱落的质量问题。

2021款奔腾售价9.99-13.99万元，说实话，这个价位的车型，很多车主会选择在店外保养。但是车主在全程4S店保养的情况下，依旧质量问题频出，而且是购车时间仅一年多。如此来看，奔腾在质量把控上存在巨大的漏洞。

关于车机系统故障的问题，有车主维修不下六次都没修好。除了车机系统外，行驶过程中发动机熄火，变速箱异响等问题。

小结：近几年自主品牌已经摆脱了低端低质的标签，奔腾似乎是一个例外，陷入低质量低销量的恶性循环。所以说，奔腾要想实现销量的增长，不是总经理喊几句口号那么简单。关键还是要提高产品质量，做好售后维修保养。

奔腾T77面临着和B70同样的问题，车机系统黑屏无法使用，甚至是仪表盘出现黑屏的情况，经过维修后，不到一个月问题依旧。有的甚至是没有配件，维修时间长。另外有不少车主投诉2020款奔腾T77刹车失灵，在行驶过程中存在严重的安全隐患。

小结：车机系统黑屏，多次维修无法解决；发动机熄火、刹车失灵，存在巨大的安全隐患；奔腾大部分销量来源于B70和T77，如果这两款车型都不能保证质量，那么奔腾所谓销量增长，只能是幻想了。

目前奔腾旗下能够拿得出手的额产品也就是B70了，但是在整个车市中，产品竞争力薄弱。且不说在品控上和其它自主车型存在巨大的差距，但是在外观设计上，就披上了山寨的标签，那一双泪流式大灯，抄袭凯迪拉克不要太明显。

即将上市的奔腾B70S，更像是B70的换壳，一样的泪流式大灯，一样的动力总成，可以说是充气版的B70。从这里也可以看出，在新产品的研究上，奔腾是何其的无力。

结语：销量常年边缘化，产品质量又得不到保证，可见奔腾的故障率是何其的高。如果不解决质量问题，销量很难增长。而且新产品研发能力薄弱，所以奔腾面临的局势很严峻，既要保证产品质量，又要保证产品阵容的丰富度。只有解决了这些，才有底气去谈销量增长的事。