公认的德系常青树,曾纯进口买车需排队,现国产后仅8万月销2万台

公认的德系常青树，曾纯进口买车需排队，现国产后仅8万月销2万台

对汽车市场来说，竞争力的逐步增强是优胜劣汰的生存规律进一步直观表现，无论是汽车还是进口车，如果在市场上不能满足消费者的需求，品质不过优，等待的只能是被边缘化，慢慢地淡出消费者的视线，简单的例子，是当初的一汽夏利，在八九十年代的时候是几多火爆，可以说满大街跑，绝对的代名词，但是随着长城、吉利、奇瑞等自主品牌的崛起，但一汽夏利仍然“吃老本的态度”旗下的车型没有走在创新的脚步上，自然不满足国民的需求和消费费观，最终走向了中断生产，所以今天介绍的这款车，那是完全不同，那是德系常青树被公认，曾进口买车需排队，现仅8万月消2万辆，那就是大众的桑塔纳。

大众的桑塔纳来说其实是很多人经常了解他的历史，其实，其实它是入华比较早的一辆车型，1983年发售，那个时候是国产的汽车市场是一张空白的，当初的形势也进口国内的桑塔纳在第一次配件，靠自己才能完成，所以那个时候组装一辆桑塔纳价格也相当高，应该在20万左右，这相当于现在所说的200万元的价格，当时的桑塔纳是可以与奔驰的S级和奥迪A8L相媲美的高级车，不仅如此，那个时代买桑塔纳是关于工业局指标的介绍信，有了它才能在工厂排队买，一般要提着车等一个月。

但是2012年发展的时候是旧式的桑塔纳宣布停止生产，代替现在的新型上海大众的桑塔纳，摒弃了现款车型的旧式的个性的设计，采用大众的经典的套纳式，同胞的弟弟们可以说是难分彼此，现款的桑塔纳价格区间8.89-11.89万元之间，一定幅度下，约八万的价格可以说是一个主流的水平，在销量方面，该车表现抢眼，18年11月创下27942的销售记录，2017年创下25万辆的销售记录，从数据上看，这款产品已经销售了近35年，但对于桑塔纳这一定价区间的车型来说，由于自己的兄弟捷达、宝来、自主车型奇瑞I5所带来的市场压力较大，今后桑塔纳在市场上的地位将更加严峻。

外观的设计，这辆车的德系风味也淡了，但前脸是双条幅式的镀铬进气格栅，重音是一体的，这是最新的型号，但是不一样的设计融入了朗逸pius这种新颖的时尚和精致感，所以看起来有些传统和中庸，车身的设计没有太多复杂线条的设计，只有腰下采用扁平的凹陷设计，给人以简洁感，尾部设计平淡，是大众的陈词滥调，车身尺寸长宽高分别为4475mm/160mm/1469mm，轴距为2603mm，空间表现一般，属于入门级水平。

此前在汽车内饰的设计，整个过程比较廉价、部署一般，方向盘采用了塑料材质，多功能的组合，大区域的设计，塑料感强的主流液晶显示器是单色的小画面，看上去没有技术和豪华感，而且整个过程中略粗糙，同样价格的自主车型来说是比较直观的区别，这辆车还是比较吝啬的，并没有跟上主流的水准。，配置也和这辆车有很大的不同，除了基本的配置之外，几乎找不到有魅力。

动力方面，与该车搭载的1.5L自然吸气发动机匹配的是5挡手动和6挡自动变速箱，整体来看，这款车外观和内饰设计更加古朴，与年轻和时尚背道而驰，但是，这款车在耗油量和耐久性方面也具有很高的可靠性，因此，它作为家庭用轿车最重要的优点，也是长久以来在市场上畅销的根本原因。