丰田又成功了!车长近5米,隔音不输雷克萨斯,网友:皇冠买早了

前言：丰田又成功了！车长近5米，隔音不输雷克萨斯，网友：皇冠买早了！

现款皇冠(第十四代)在市场上的表现有些“水土不服”，当第十五代皇冠不再引入后，就传出亚洲龙国产的消息。同样是丰田的旗舰轿车，曾经的“北美特供”顶替了“日本特供”同样，诞生自TNGA架构下，亚洲龙与雷克萨斯ES整车有超过60％的零部件共享；仅从这点上来说，亚洲龙完全有“资格”跑完皇冠的接力。所以不少网友：皇冠买早了。

这代亚洲龙的车身尺寸和雷克萨斯ES非常接近车长近5米，而且大部分保留了北美版本的设计。消费者对空间的诉求方面，国内和北美市场是有一致性的。这点就要比皇冠来得更“接地气”一些。十四代皇冠造型劝退了不少人，通过对比，能看到高度领先于亚洲龙，但宽度甚至比不上一辆紧凑级车。这使得皇冠车身比例“肉眼可见”的奇怪。而在亚洲龙上，这些问题就都没有了。

短前悬、长后悬，长轴距以及1850mm的宽度看上去即协调又能保证空间体验。后排相当宽裕，顶配车型还为座椅设置了电动调节功能。虽然可调整范围不算大，但也能保证舒适的坐姿。这里，混动版亚洲龙的表现和雷克萨斯ES几乎样，电池组并没有影响到乘坐空间。

内饰风格和皇冠差异较大，做工用料上两者几乎是同水准，也许是亚洲龙没有频繁使用木纹和金属抛光装怖，豪华感比皇冠弱一些；但换个角度看，也可以说“更年轻了”。中控台棱角的造型很容易让人联想到雷克萨斯的设计，包括门板上皮革的菱形缝制方法，这在视觉上能给用户种认同感。已有成功的例子摆在前面，比如C级因为长得像“S级”而获得成功。

说一处不太显眼的位置，亚洲龙在底盘封塑上下了功夫，底部看上去相当平整，中间部分基本只能看到排气管暴露在外面这有利于行驶中的空气整流，进一步降低了能耗。主动安全，绝对良心的标准配置。自适应巡航、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助，这几项安全功能是全系标配。如今，能做到这些的车型并不多见。丰田将配置的差异化全放在舒适性上，而安全性保证了同样的高水准。

安全配置和ES如出一辙，启动和设置操作都做到高度集成化，多数时候驾驶员动一根手指就可以完成。车道保持功能偶有识别不清地面标线的情况，对于丰田车系这已经不是新问题了。既然亚洲龙是作为旗舰产品登陆到国内市场的，驾乘的舒适性和档次感自然是人们优先考察的“品质”。

在试驾超过200公里后，亚洲龙给我的感觉丝亳不逊色于皇冠。当一款车将动力的平顺和线性做到足够彻底，开它的人也就不会再有激烈驾驶的想法。我在试驾第十四代皇冠时曾有这种感受，这款亚洲龙同样如此。令人惊喜的还有它的隔音表现，当转速平稳巡航时，它的安静完全能达到“雷克萨斯”级别。在底盘方面的行驶质感方面，亚洲龙十分接近雷克萨斯ES;主要区别在于，化解路面传来的颠簸振动，亚洲龙更加彻底，ES保留的路感更多。而指向性和车身追随性上，ES显然更贴合单纯的驾驶体验。

当然也有人吐槽的地方：车灯设计其实算不上缺点，毕竟设计没有绝对“优劣”之分。个人感觉亚洲龙在头灯造型上，完全可以多花些心思。比如尾灯部分的设计很立体、线条够丰富。相比之下，头灯则显得有些平庸。自从LED光源普及后，各厂商都在车灯塑形上做文章亚洲龙也可利用设计来提升视觉效果。

结语：总的来说亚洲龙这款车主打定位是中型和中大型之间，也就是“错位竞争”的意思。合资品牌中，别克君越、福特金牛座这两款车和亚洲龙处在同一级别。三款车在空间、配置等方面的表现接近，而另外两车都有不同程度的优惠。如果你尤其喜欢亚洲龙的混动系统和驾乘舒适性，可以再等一段时间。最后也欢迎大家下方留言评论不同看法，谢谢！