试驾全新宝马X3,长成大哥X5的样子,但不加L靠什么去大卖?

宝马X3诞生于2003年，现在已经发展到第三代车型。新一代宝马X3基于CLAR平台打造，现款车型由华晨宝马进行国产，性价比和产品力相比上一代车型有了不小的提升。

不加长怎么卖？

虽说目前国人喜好和车厂造车的趋势都是偏向于"越大越长越好"，但忠于驾控乐趣的宝马，哪怕X3是一台城市SUV，它还在"任性"地坚持忠于纯粹的驾控而不加长。

你是否也担心在中国不加长就不好卖了？可事实证明，宝马虽然在国内SUV市场的布局最晚，但随着国产X3的上市，今年上半年月均近万的销量，让宝马X3有了碾压竞争对手和抗衡奔驰奥迪的资本。

国产后靠谱吗？

成功实现国产化的新一代华晨宝马X3，在39.98-56.58万元的售价区间中，入门级车型拉低售价门槛，指导价已下探至40万元以内。

丰富的20项标配加上xDrive四驱系统，在必备的硬件方面并不存在"阉割"，再相比上一代进口版车型，其更加亲民的售价和极强的产品力对德国老乡们（Q5L和GLC）而言，确实是压力山大。

"面目全非"的X3

我属于耐看型

如果让我总结这辆全新宝马X3的内饰，“很宝马”三个字便足以形容。内饰用料扎实是毋庸置疑的，设计虽给不了我眼前一亮的惊艳，但经久不衰的耐看确实是它的优点。这样的内饰设计对宝马而言已是大有进步，诸位客官老爷就别再为难它了。

或许有性格的X3根本就不屑于加长，这个对驾控感有所追求的豪华品牌，可是费了不少心思在这个模块化的平台上。在许多看不见的底盘零配件优化了用料；底盘防护方面也较为全面，底盘有大面积的护板覆盖保护；新车整体重量比上一代车型减轻了100kg，减重的同时还提升了车身刚性；而前后轴的配重比依然保持了完美的50:50等等。

是骡子是马牵出来遛遛

此次试驾车型为XDrive28i版本，试驾过程中ZF采埃孚8速手自一体变速箱和发动机的配合默契，换挡逻辑非常聪明，跟脚的油门相应输出线性，脚上踩多少动力就给多少，深踩时的换挡动作平顺而迅速，配合2.0T发动机充沛的扭矩，整个加速过程一气呵成。再次证明全球数一数二的变速箱厂真系有料到，这对黄金动力组合绝非浪得虚名。

切到SPORT模式，我都怀疑宝马工程师特意在发动机舱设计了音浪传导系统，与排气声浪一齐随着转速表的上扬而逐渐变得迷人，宝马营造出这种让人沉浸的多感官刺激的驾驶感受，也是同级车型难以企及的。

升级后的iDrive支持苹果Carplay、手势控制以及语音控制，特别是新一代X3的HUD所提供的路况信息超级全面，加上其拥有电子狗功能，大大提高了行车安全性，值得选装。

写在最后

历时15年，宝马X3的第三代车型变得更大，更豪华，更与时俱进。在大多数品牌都在向实用性妥协的市场大流中，哪怕是一台SUV，宝马仍在用运动基因平衡着取舍。

"耐看"的内饰让部分消费者敬而远之，轴距没加长在空间上也占不到优势，在这同质化越来越严重的造车环境下，新一代X3还在坚持着"自我"，坚持着自己的蓝天白云梦，这样的车车，是你想要的吗？