别再跟风了,这“伪豪车”动力最差,国人却盲目加价提车

一个车企要想把车辆销售出去，除了打造品质过硬、符合消费需求的车辆之外，其实营销策略也是相当重要的，比如说饥饿营销模式。其实加价提车在之前是有过许多的案例的，比如曾经的揽胜行政版有过最高50万的加价表现，而发现4拥有过30万的加价表现，发现神行和极光也都拥有差不多20万的加价表现，但是到目前为止，这些车统统都采取了大幅度降价的策略，而且销量还难以保证。

不过有一个车企的车子就显得比较特殊，别人是之前加价销售，然后降价求销量，他是在降价销售不好的情况之下，变为加价提车，更让人不可思议的是，居然还激活了市场，这种看似不可能的操作在丰田的操作之下，可以说成功案例比比皆是。

比如曾经的雷克萨斯LX570销售90万都会有很多人觉得贵，而且要用一定的价格优惠才能够有人勉为其难的购买，但是现在的LX570最高变成了141万元，价格上涨之后，却赢得了市场的一致好评。又比如说丰田埃尔法，这款车之前是拥有2.5L的发动机的，价格65万可以提车，但是现在丰田直接放弃了低配发动机，全系使用3.5L的发动机，并且对外宣称该车产能超级不足，需要提车的话，需要加价40万左右，这样以来，中国消费者瞬间将它定位为陆地头等舱，并且相当的追捧。再比如说今天的主角雷克萨斯ES，之前的车型市场上拥有一定的下调幅度，但是销量表现不温不火，而推出了新款的雷克萨斯ES之后，丰田继续使用之前的老路子，因此ES同样被重视起来。

尤其是雷克萨斯ES200，这款车采用的是2.0L的发动机，动力仅为167马力，匹配的是6AT，但是丰田的定位是一款豪华的C级车，如果用这款车来和BBA或者其他的C级车做一个对比的话，就会发现它的确存在很多不足的地方，尺寸上、动力上都难以达到豪华C级车的高度。而且如果对丰田动力系统了解的人就会发现，这款雷克萨斯ES200采用的则是之前丰田凯美瑞采用过的2.0L发动机，而现在的凯美瑞都主推2.5L并且拥有41%的发动机了，作为档次更高的雷克萨斯ES200，依旧使用之前丰田自己B级车都看不上的动力系统。

作为C级车，雷克萨斯ES200的破百速度为12秒多，这样的成绩不要说和C级车比较了，别克君威作为不足二十万的B级车，都能够交出7.2秒的成绩出来，这样看起来雷克萨斯ES200甚至连一些表现比较好的A级车都不如。所以丰田的雷克萨斯也被誉为“伪豪车”，动力实在太弱了，但是国人对于它依旧热乐此不疲，跟风去加价购买。

在丰田饥饿营销的策略下，雷克萨斯ES也变成了产能跟不上的车型，如果要提车的话，必须加价才能够提现车，如果只交定金，那么你就得疯狂的等，两个月甚至三个月谁能够知道呢？其实这是丰田洞悉消费心理的一个明显体现，丰田的车子不是产能跟不上，如果放开了卖的话，不管市场需要多少产品，他们都能够生产出来，毕竟如果需求大，多加生产线不就行了，反正销售出去都能够赚钱，问题是如果放开了卖的话，丰田的车子估计都得降价销售，而且还不能够保证能够竞争得过其他的车子，所以啊，有的车企研究发动机，有的车企研究沙发，有的车企研究变速箱，而丰田，研究的则是消费心理。

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