对于摩托车发动机,四气门一定比两气门好吗?

车友聊车时经常会提到这样一个观点：高性能摩托车大多采用4气门结构，而小排量代步车多是2气门，所以能选4气门就不要2气门。

那么，四气门一定优于两气门吗？

其实，这个结论不能简单地一概而论。

摩托车并不是只有一种类型或者单一用途，用于日常通勤的摩托车和以玩乐为主的摩托车所追求的目标大不相同。所以，单一从气门数量上来判断孰优孰劣是没有科学依据的。

从内燃机原理来说，4气门擅长高转速区域，而2气门则更擅长低转速区域。

由于4气门能更充分地运用燃烧室空间布置气门，引擎在高转时拥有更大的进气能力和换气效率，所以在高转速区间，4气门的结构更利于动力输出。但是，4气门引擎要多推动两个气门，并且在低转速的时不容易拥有理想的空气流速，所以低转时的动力响应要比2气门慢一些（尤其小排量车型）。

这就好比做激烈运动时（类似发动机高转速），人需要张大嘴呼吸（类似四气门），以提供更多氧气；但在快走或慢跑时（类似发动机中低转速运行），如果仍旧大口呼吸，不仅没必要，而且还难受。

从目前摩托车发动机结构来说，做功时都要消耗一定动力来驱动开闭气门的配气机构。气门数量越多，其运转阻力也会越大；此外，更多精密零部件的增加，也带来了实际成本的上涨。

由此可见，并不是所有车型都适用4气门引擎。

对小排量通勤车而言，长时间维持在低转速区域，需要更充沛的扭力与敏捷的动力响应；如果使用4气门，不仅是浪费，可能还会起到副作用，造成低扭不足，油耗升高等等。

简单来说，2气门发动机运转阻力更低，结构相对简单故障率也更低，应对通勤使用时可靠性更好，油耗也更低；4气门发动机更适合搭载在以追求高功率输出，高转速区间使用更频繁的大排量运动车型上。

2气门、4气门只是设计取向不同，孰优孰劣，要根据不同的交通环境和使用需求来谈。如果以日常通勤为主，2气门能发挥低转扭矩传递快、油耗低的特点，完全能够满足日常用车需求。如果需要体验更丰富的动力反馈和澎湃的驾驶乐趣，就需要更强的高转输出表现，那么就应该偏向于4气门的车型了。

需要强调的是，对于发动机的评价，绝对不能以单一维度，更多要看总体动力、油耗、振动噪音控制水平以及耐用度这些方面。

所以，对于摩托车发动机乃至车型的选择上，绝对不能粗浅地停留在气门数量上，实事求是就是我们最好的建议！