“加价王”赛那12月上险仅932辆,4S店加4万的戏码仍在上演!

见过不要脸的，没见过这么不要脸的！明码加价简直不害臊，加价就能率先提车，不加价就得给我等，此举虽然严重的打破了汽车市场交易的公平性，但仍然有消费者奋不顾身的往这火坑里跳，你说我们该说他们是人傻钱多呢，还是人傻钱多呢？

加价对于丰田来说，也算是家常便饭，其旗下的豪华MPV丰田埃尔法就率先掀起了加价的潮流。在日本本土就算是最高配的埃尔法车型，也才46万元左右，但是一到国内，价格立马上升到了100多万，这其中的利润，可想而知有多恐怖。不过这还没完，今年10月份上市的丰田赛那更是沿袭了埃尔法的加价制度，虽然加得没有埃尔法那么夸张，但是也算加得离谱。

赛那厂商指导价30.98万元的起售价，当时市面上流传的是得加价5~10万元，有的车友为了证实此事，前往4s店询问销售，结果4s店拿出了下面这张“加价套餐”。

从套餐上我们可以看出，钱加得越多，那么提车时间也就越早，要想不加价，那就只有自己慢慢等。不过对于赛那的这种行为，它也付出了严厉的代价，曾预售订单就破万的赛那，12月上险量仅为932辆，这也算是对赛那高傲之后的惩罚吧！

此数据一出，就有网友立马晒出了赛那不再加价就能提车的消息，不过让人意外的是，某车帝当即咨询了多家4s店，结果它们给出的统一答案是仍然需要加价。还是一样的套路，钱给的越多，那么车就提的也就越快，并且具体的加价数额每家店的规则还不一样，如果你要是想以厂商指导价购买，那么快则等9个月，慢则需要等1年。

面对如此惨淡的销量，我不知道赛那为何还有加价的勇气，或许是因为它身后站着丰田这强有力的后盾吧？又或许是受疫情和缺芯的影响，产能衰退，借此抬高价格，趁机赚上一波，而且还能顺势抬高产品溢价？不管赛那为何加价，我想说的是，如果它继续保持高傲，迎接它的就只有自取灭亡，因为它不可能成为下一个埃尔法。一是条件不允许，埃尔法出口到国内，这其中有一大笔费用来自于税费，当然其中也有日方那边的出口数量管控，那么赛那呢？很显然，不符合这样的条件。二是实力不够，论外观、论配置、论产品定位等等，赛那永远都只能在埃尔法的脚下，没有埃尔法的命，得了埃尔法的病！

写在最后

其实面对汽车加价这件事儿，本质上是不被市场所允许的，如果真要较真的话，赛那这样的做法其实是违反了法律的，因为这不成文的规定已经严重影响了各位消费者的公平购买，消费者甚至可以收集证据向市场监管局和消费者保护协会反映此问题。

最后希望大家不要进入一个消费者误区，那就是一辆汽车加价购买并不能显示它高人一等的价值。对于汽车厂商我也想说，一辆车加价出售不是显示其优秀产品力的正确途径，反倒还很有可能拉低了整个品牌的调性！同时也希望各位消费者能够做到理性消费，共同抵制加价行为！