乱世出枭雄,为什么说很多车都扛不住飞度GR9的无情击打

飞度GR9：既跟POLO分高下，也与帝豪决生死

在许多人认定A0级没有市场的今天，我仍然觉得这一入门级市场大有可为。

2005年，A0级产品销量占到轿车市场销量的38.1%，这一数据在2010年下滑至21.6%，2015年下滑至15.2%。

今年1-7月份，A0级产品市占率降至4.18%，很显然数据显示，越来越多人向着大车靠拢，A0级小车在市场中呈现被排斥状态。

的确，中国市场消费者正在享受Long Long Long带来的空间愉悦感，不断加长的轴距以及拉长的车身尺寸，使得大尺寸车型相比于小尺寸车型拥有更强的吸引力。

大尺寸车型带来的“价值感”一定更强于A0级小车，至少这些看着大、能坐、能装的车，看起来更划算。

A0级市场溃缩的一个重要原因，就是2010年之后中国乘用车市场进入腾飞期，更多消费者需要“一车多用”的生活方式，显然这能服务更多用户群体。

市场在溃缩，产品也在减少，A0级市场反而更容易“乱世出枭雄”。

市场在溃缩，不代表A0级市场一定是边缘化市场，更不代表这一市场中没有神车的诞生，相反由于A0级市场参与者的减少，优质者反而更能吸引消费者的眼球，虹吸效应极有可能因为某款车型的出现而发生。

2018年飞度最后一个销售完整年，以全年12.9万台销量名列前茅，成为A0级市场不可被撼动的强者。其单车市占率达到A0级市场10.4%左右，可谓强势无比。

受到国五国六排放切换影响，再加上Honda本身打造第四代飞度的规划，广汽本田并没有推出国六版飞度，主流市场飞度已经断层超一年之久。

第四代飞度如期而至，相比于三代飞度，第四代飞度表现出来的产品力争议度极高。

关于第四代飞度，Honda本身不愿意再去打造过多的运动感，所以在设计层面，全新车型的设计理念更加的圆润，凌厉感很显然少了许多。

此外内饰设计更为时尚、年轻、智能化，相比于三代车型几乎做到了颠覆性改变，最为关键的是动力系统方面的调试，虽然混动系统没有引入国内，但Honda依然对这一代飞度，做出了自己的动力调校。

的确，这一代飞度没有三代车型快，有媒体吐槽四代飞度不够运动，加速更慢竞争力更弱。

飞度这样的产品，真的需要运动吗？

我们过去一直在做这个思考，事实上更多飞度用户群体对操控以及动力并不在意，GK5的运动感只是一部分玩车群体以及广汽Honda的塑造出来的标签，事实上更多用户群体并不需要所谓的运动与加速。

飞度系列最大的优势，就在于它能够服务任何年龄段的消费群体，产品优势是品牌价值、空间优势以及可靠性亮点，这是GD3以及GE8在没有任何操控、动力优势下，横行A0级市场的关键原因。

GK5三代车型的亮点事实被地球梦发动机压制，很少有人再去细品GK5车型的空间、设计等优势，同样这些优势被GK5本身糟糕的减震以及NVH遮盖。

塑造四代飞度，Honda工程师的理念就是不再去过分强化现有产品表现，空间、动力、油耗以及品质这些飞度车系已经根深蒂固的产品记忆不再强化，补齐过去产品短板，扭转产品认知才是最初设计理念。

所以第四代飞度拥有更好的减震表现，NVH以及内饰设计表现更为出色。

只有试过第四代飞度，才懂得它与三代飞度的差距可谓巨大，亦或者说Honda迅速扭转了三代飞度的产品表现力，让四代飞度变得完全都不同。

简简单单设计层面，四代飞度事实上更适合年轻用户群体，无论是外形还是内饰设计，很显然四代车型更能讨好Z时代用户群体。

仅在设计层面的改变便可看出，在90后已经执掌消费市场的今天，飞度作为A0级市场热销产品，对自己目标客群把控精密，价格不高必然会吸引预算不足的年轻消费者，配合精致的设计、时尚的定位以及出色的空间表现，在泛生活方式上，飞度能够以更多的形态面对消费群体。

泛生活方式的重要支撑点，就是绝对的空间优势。

很显然，从来都被誉为空间魔术师的Honda将四代飞度的优势发挥到了极限，这已经不局限于空间方面的拓展，细节层面的设计优化不仅仅提升了空间表现，更让体验上升到了新的高度。

譬如说三代车型上的杯架得到了保留，后方的出风口能够为主副驾驶带去季节性的温度需求，冬天热饮夏天冷饮。

为了强化储物能力，副驾驶设置了上方储物格、下方储物箱，这种双层储物设计在10万以内车型上极为少见，当然你不用担心上方储物格影响气囊弹出， AIRBAG位于上盖后方，根本不会影响气囊弹出。

这种非常见小心思的设计往往能够体现设计师的细腻用心，生产、设计成本不高，但考验的是企业造车功底。

此外，魔术座椅带来的空间多样化姿态能够让第四代飞度拥有更好的空间优势。

后排座椅不仅仅可以完全铺平，大大扩展空间表现力，同样可以单独上翻，在不影响后备箱布局的情况下，提升二排的储物空间，很显然这种设计的确也颇具有亮点。

这些表现力，过去你在A0级市场中绝对无法找寻，很显然Honda设计师是用了心的，而这些还不是飞度最核心的竞争力。

座舱科技感表现出来的细腻文化能够讨好要求更高的年轻消费者，为了减小A柱盲区提升驾驶安全系数，Honda工程师使用了双断式A柱设计语言，保证强度的同时释放A柱盲区压力，通过设计达到设计顶流安全的目的。

此外双幅方向盘的出现的确是一种大胆尝试，通过按键、液晶屏搭配运作的方式与驾驶员交互，很显然Honda工程师在追求科技感的同时，没有选择放弃那些传统按键，追求时代化步伐保留传统印记。

设计是四代飞度最大亮点，设计之外的配置以及行车质感升级，同样是不可或缺的重要优势。

这一代飞度开起来，很显然更主流了一些，作为三代飞度车主，我并不认同它所谓的运动有多少吸引力，“傻快”某种意义上来说不是优势，忽略了隔音与减震的确没有带去更好的使用感受。

而这一代飞度很明显更顾家了，隔音效果更好，减震也不再硬邦邦，最关键的是座椅厚度更好，贴合度更出色，很显然这是一台即便跑长途也非常舒服的飞度。

这颠覆了过去市场对飞度的看法，也将会为飞度带去更好的竞争力。

这代飞度用起来完全不同，A0级市场中竞争力优势明显，相比于POLO、致炫等同尺寸车型，四代飞度很显然来势汹汹，而相比于同价位帝豪、逸动等自主品牌，升级之后面面俱到的产品表现力，飞度未必不是一个袭扰者。

这意味着，在传统意义上的合资竞品面前，飞度既与POLO们分高下，也与新生代产品帝豪们决生死。