续航310km够不够？体验江淮iEV6E运动版-新车试驾

　　【尊流汽车网 测评频道栏目】2018第一季度，我国新能源新能源客车销售量约7.一万台，同比增长率258%，在这里之中微型车、SUV占总体销售量的68%。

　　假如实际到知名品牌及其车系，那麼byd、江准、北汽新能源三者的销售量之和就占有了55%。车系层面，江准iev6E以9781辆排第一，而北汽新能源EC系列产品、比亚迪宋则各自以9766辆、7490辆稳居二、三。

　　正所谓打铁要趁着热，5月22日，江准宣布发布了热销车型iev6E的升級款——iev6E运动版。

　　1.iev6E运动版精准定位中小型纯电SUV，价钱未宣布发布，但预估在十万左右（原因可以看小结）。

　　2.NEDC综合性续驶从该款的最大170km提高至310km，快速充电方式下1.5钟头能够 填满（0%～100%）。

　　3.动力锂电池从该款的磷酸铁锂电池升級为三元锂电，并适用水冷散热温度控制技术性。

　　以便全方位地感受这款iev6E运动版，人们开展了一次200 千米的试架感受。从江准安庆市新能源技术生产制造产业基地考虑，一路开到铜陵市。

　　试架线路包含了城区路面、郊区省道及其髙速。此外人们还会继续在花苑高速服务区开展电池充电。

　　安庆市的实时路况算不上好，即便是铺装路面也是凹凸不平的。iev6E运动版尽管选用了后置摄像头扭力梁式非独立悬架，但后排座试乘体会还算舒服，即便小编以50km/h的速率过坑，后排座旅客也不会“弹起来”，反复想了一下，这和悬架偏重家庭装调试相关以外，还不可或缺这1.4吨的车重…

　　iev6E运动版配置了41.5kWh的水冷散热三元锂电池，比竞争对手（丰田EC200、长安奔奔EV260）必须大，更大空间的充电电池换得了更长的续航力，但也因而拥有 更大的车重，自然，车重不一定是错事，比如开髙速。

　　实时路况，归功于车重特大。再再加重心点坐落于汽车底盘（电瓶车电池包都铺平在汽车底盘），iev6E运动版开起來乃至也有一点“德味”，总体沉稳有层次感，小编尝试以110km/h的时速驶来积水潭（左边前后左右车轱辘），车体沒有显著侧滑，仅仅 汽车方向盘略微往左边动了一下。

　　开到花苑高速服务区，顺带充个电。

　　车前Logo正下方就是说充电口，适用快速充电。在快速充电方式下0～80%仅需1小时，填满则必须1.5钟头，而国家标准慢充桩15%～100%则必须7小时。

　　值得一提的是，本次iev6E运动版应用了21700锂电芯，这也是中国第一款应用该锂电芯的电瓶车。

21700锂电芯的比能量稍高于18650，更非常容易让全车轻量，而成本费层面也比传统式18650更低（由于同样容积的锂电池组，21700应用的长度更少）。

　　以便让锂电芯在不一样应用情景下充分运用特性，iev6E运动版还运用了水冷散热技术性，可将电池温度快速操纵在15～35摄氏的适合范畴，此外在车子电池充电情况下，车子还能适用预定暖车作用，运用电力网的用电量加温电池包和驾驶室到适合的溫度。

　　驱动力层面，iev6E运动版配对最高值输出功率50kW，最高值扭距215Nm的电机，在数据信息上算不上引人注意，但在“S”或是“E”档下加快变更车道没什么工作压力，前提条件是

　　另一方并不是一台有2档的86。

　　iev6E运动版的汽车底盘不软不垮非常扎扎实实，因为没了车前的柴油发动机，髙速急弯也不会出現推头状况。再加悬架弹黄强度/减振器减振相互配合得恰如其分，发展不仰头刹停不点点头。

　　最终说说安全性层面，iev6E运动版电池包等髙压构件都适用IP67级別防污防潮，零部件中间髙压自锁互锁，即便操作失误碰触髙压构件也不会触电事故。

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