变速箱作为将发动机产生的动力传递至车轮的重要部件，其可靠性一直是消费者关注的重点。当然了，如果你是新能源车主，那么这篇文章和你没有多大关系。但如果你执着于内燃机车带来的无可替代的行驶质感，那么你必须留意了，因为下面这几台变速箱已经把不少消费者坑惨了！
通用 6AT变速箱/双离合变速箱 型号6T30(MH9)/型号7T35
既然都是通用的产品，那么就放一起说吧。通用7速双离合变速箱的顿挫感已经成为业内人尽皆知的痼疾，无论是雪佛兰还是定位高一个档次的凯迪拉克都无法摆脱换挡顿挫的命运。不过和这台6AT相比，通用的双离合只是洒洒水而已。
众所周知，6AT变速箱属于技术比较成熟的自动变速箱产品了，无论是平顺性还是换挡逻辑都挑不出啥毛病，比如爱信的6AT。可通用的这台6AT非但换挡顿挫，而且加速超车时的降档操作也总是慢一拍。不仅如此，不少消费者反应，这台变速箱还存在漏油的情况！
别克老凯越 5MT 型号D16
别克凯越作为一代经典车型，在国内的保有量还是相当可观的。而其搭载的5速手动变速箱照理来说应该是可靠稳定的代名词，但事实却不是这样。异响成为消费者投诉的主要原因。不过，看在这车便宜，维修保养也方便的份儿上就忍了吧。
PSA 4AT 型号AL4
PSA产品的车身硬度以及底盘调校水平一直是消费者津津乐道的话题，不过变速箱一直是法系车的软肋。其坑爹之处不在于故障，而是当全世界都在用6AT的时候，标致雪铁龙抱着4AT不撒手；而当8AT、9AT已经大行其道的时候，6AT才出现在产品序列当中。这种远远落后于时代更新速度明显不能被市场接受，所以PSA的销量大家也有目共睹。
丰田 4AT 型号U340E
前面说到，4AT这种应该进汽车历史博物馆的变速箱还在被各大厂商采用，其中就有丰田。老款致享、威驰等车型搭载的就是4AT变速箱，由于只有4个挡位，齿比稀疏，换挡落差较大，顿挫感是跑不了的。但稳定性方面真的让人挑不出毛病。
大众 7速干式双离合 型号DQ200
大众的DSG应该是问题集中爆发比较早的双离合变速箱。由于干式双离合变速器的特性，其离合器片直接与发动机飞轮接触，在拥堵路段时，容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。而大众的车主就曾大面积反应DQ200变速箱出现故障,档位指示灯不停闪烁,不能正常自动换挡,在行车中如果出现这种故障有严重的安全隐患。而这种故障也有了一个专有名词——“死亡闪烁”。
比亚迪 6速干式双离合 型号6DT25
大众算是在双离合界玩儿得比较溜的，可还是出现了这样那样的问题。而比亚迪作为后起之秀，一上来就玩双离合，纵然你王传福自诩“技术狂人”，但这种“蜜汁自信”免不了让人有一种不靠谱的感觉。果不其然，比亚迪逆向研发的首款变速箱6DT25就曝出了不少问题，严重顿挫、窜车，齿轮打滑产生巨大异响等故障足以令消费者抓狂。可话又说回来，在双离合变速箱两大核心机构——双离合器模块和变速器大脑TCU都受制于技术壁垒的情况下，王传福竟然搞出了拥有自主知识产权的双离合模块和TCU。从战略角度上来说，此举无疑是自主车企发展的里程碑！而比亚迪后期推出的改进型号6DT35在用户体验上明显好了很多！
