英菲尼迪是日产旗下的豪华汽车品牌，也是日系三个主流豪华品牌之一。然而，与雷克萨斯在中美市场的火热，和讴歌在北美市场的成功不同，英菲尼迪无论是在中国，还是在北美，销量都陷入了泥淖之中。2018年，英菲尼迪在中国的总销量为44407辆，同比下滑8.7%；同年，英菲尼迪在北美市场的销量为14.9万辆，排名第5，同比下滑2.7%。当年，北美豪华品牌销量前四名分别为奔驰、宝马、雷克萨斯和讴歌。

挑战欧美主流豪华

由于汽车诞生在德国，在美国进入了汽车工业时代，因此，在相当长的时间内，世界汽车市场由美国和欧洲主导，欧美汽车公司对豪华车的定义，也成为主流的豪华汽车标准。到了上世纪80年代，随着战后日本经济的全面复苏，西方经历“石油危机”，以及西方内部全球化雏形的出现等因素，日本汽车工业开始飞速发展，先后推出了讴歌、英菲尼迪、雷克萨斯等豪华汽车品牌，开始进入北美市场厮杀。

1985年，日产内部开始成立英菲尼迪项目组，成立之初，英菲尼迪就开始打个性牌和性能牌，以更加人性化的设计来挑战欧美主流豪华品牌。1987年，英菲尼迪品牌正式诞生，品牌设计标识上的两根延伸线向前，象征着进取和无限，这也是英菲尼迪英语的原意。两年后，英菲尼迪正式推出了Q45轿车和M30双门跑车。1995年，VQ系列发动机正式问世。凭借着高功率、扭矩和低油耗，VQ系列发动机连续14年成为十佳发动机。

与如今英菲尼迪呈现出的老态不同，2001年至2007年，英菲尼迪先后推出了智能巡航控制系统（ICC）、车道偏离预警系统（LDW）、车道偏离修正系统（LDP）等技术，如今这些技术在各大汽车品牌、各个车系上广泛搭载，证明了英菲尼迪的技术前瞻性和工程师思维。

尴尬的日产和英菲尼迪

众所周知，在日本汽车公司中，丰田处在独一无二的老大地位，本田凭借着技术和良好的口碑，稳居日系汽车品牌第二的位置。长期以来，在广大消费者的心目中，日产占据着日系汽车第三的位置。1970年代，凭借着阳光和skyline等车型，日产公司在低档车市场占据着很大的空间。这些车型的销量极为庞大，到了1980年1月，日产累计完成出口1000万台。1990年，日产北美公司成立。

1992年，日产北美公司开始生产美国第3款当地车“ALTIMA”（日本名“Bluebird”），如今，ALITIMA这款车在中美市场已经被统一为“天籁”。在公爵、途乐、天籁、蓝鸟火热的年代，日产的销量、利润、品牌力都处于如日中天的地步。如今，属于日产的市场份额被大量挤占，随着天籁、蓝鸟等车型换代的失势，日产在高端汽车领域的销量日渐萎靡。如今，日产在华销量的很大一部分靠着轩逸在支撑。

日产品牌的失势也波及到了旗下的豪华品牌英菲尼迪，同时，普通品牌和豪华品牌之间是一种共生的关系。除了奔驰、宝马公司均为豪华汽车品牌之外，大多数的豪华汽车品牌归属于普通汽车品牌公司旗下。如果豪华汽车品牌产品力和品牌力上一个档次，进入主流竞争区间，能为自家普通品牌提供更大的品牌发展空间和售价上升区间。相反，如果豪华汽车品牌自身靠大幅度优惠占据市场，不仅损害自身品牌力，也会挤占公司普通汽车品牌的销量。

英菲尼迪目前在华生产销售的合资车，只有Q50L和QX50两款车，前者为中心轿车，后者为中型SUV。Q50L上十多年未换代，除了外观设计还能获得一定的赞美，无论是动力系统、内饰设计还是车技系统等，相比竞争对手都严重落后。随着有着21%左右的优惠，成交价优惠额度在5到13万之间，然而，无论是声量还是销量，在如今的豪华品牌中型车市场，都是一个没有存在感的车型。

同样，在竞争激烈的中型SUV市场，英菲尼迪QX50也是一款几乎没有存在感的车型。凭借着8.5折左右的优惠，QX50的成交价已经降至27万左右的区间。豪华品牌中型SUV是一个竞争极度激烈的市场，只有好的产品力才能赢得消费者青睐。奥迪Q5L作为一线豪华品牌的旗下多年的畅销车型，换代之后因为在机械配置上的减配，导致销量和价格双双崩盘。曾经火热的路虎揽胜极光，如今也是崩盘和销声匿迹。

只有拿出诚意，才能赢得尊重。