开不坏的日系“奔驰”,舒适如头等舱,轴距2825mm,后悔买早雅阁

随着近现代科技的飞速发展，汽车产品在舒适性上的打造也越来越人性化科技化，从古代马车舟车劳顿的一路颠簸，到如今空气主动式感应悬挂细碎滤震，加之愈发静谧的座舱环境、冬暖夏凉的空调系统、智能多趣的影音娱乐以及四通八达完善的道路交通网络，人们的出行已经变得方便快捷还尤为舒适。而提及舒适性，奔驰旗下各车型向来都是各细分领域的标杆，无论是A级还是S级亦或者是家族门面迈巴赫，其在舒适性方面的造诣均是同级最优。

自然奔驰在舒适性上能够让人十分满意，然其在性价比上笔者就不敢苟同了，毕竟毋庸置疑的是买个奔驰有一大笔钱都是砸在了车标上，高昂的品牌溢价对于普通家庭而言实在是太不友好。不过针对于在舒适性上的造诣，在笔者看来并不是奔驰一家独大，另一个以舒适性著称的日系老牌同样在舒适性打造上拥有与奔驰相媲美的水准。没错，正是日产，日产作为日系三杰之一，自99年与雷诺联盟以来，在世界范围内的影响力巨幅提升，2018年全球共售出1076万台汽车产品，仅次于大众1083万台的成绩力压丰田1039万位居世界第二。如此出色的销量成绩的背后，定然与日产雷诺对于产品全方位的优质打造脱不了干系。开不坏的日系“奔驰”，舒适如头等舱，轴距2825mm，后悔买早雅阁。

就拿我们今天的主角日产天籁来说，其首先被日产赋予了同级顶尖的舒适性打造，同时还坐拥极为出色的整车品质把控。就空间性而言，整车长度达到了4901mm，进而提供了2825mm的长轴距表现，同时宽度与高度分别达到了1850mm和1447mm，整车尺寸与同级雅阁凯美瑞相比较起来，基本完全一致，在此基础上还提供到了586L的大容量后备厢，数据上也就直接体现了作为一款B级车，日产天籁的空间表现完全处于同级主流水准。

另外，天籁的座椅是最值得推敲的，日产技术人员花费了大量的精力投入到座椅的人体工学设计之中，为的就是打造一套近乎“0”重力体验的座椅，丰富的座椅专项经验积累最终给到19款现版天籁座椅的是完美贴合人体脊柱，陷入感与支撑性平衡得极佳的乘坐体验。此外，辅以日产雷诺共同完善后足以比肩雪铁龙C6的世界级底盘调校，从而使得天籁能够充分过滤地面反馈到车身的细碎震动，在铺装路面上的行驶质感就犹如坐高铁头等舱一般平稳，再结合到高配版9BOSE扬声器、车内氛围灯、静谧的隔音效果、双天窗给到的充足光线以及良好的空调通风效果，可见天籁的舒适性又何尝会亚于同级标杆奔驰C级呢？

再一个便是天籁的车身结构非常牢固，整车重量为1435kg-1575kg，这还是在加入了大量铝镁合金的轻量化车身零部件之下的重量数据。重量主要是源于车身的高强度钢材料和扎实的底盘打造，溃缩吸能装置和前后高刚防撞梁、侧防撞钢板均是加入，使得天籁拥有极为出色的全方位防撞能力。同时标配响应迅速的6气囊、主动车身稳定九代ESP、极为牢靠的预张紧安全带，主被动性相得益彰，在CNCAP权威认证中，天籁取得了57分的五星安全评价，较之本田雅阁56分来说以一分的优势取胜。

另一方面，即便是现如今天籁已至第七代，然距今已有15年之久的04款日产天籁依旧活跃在大街小巷，这得基于日产极为出色的三大件总成和经久不衰的车身材料工艺，这一点不仅从老天籁上可以看出，更直接的体现在紧凑型家用王日产轩逸之上，毕竟日产轩逸13万都不带ESP仍然卖得热火朝天，靠的是什么？无非就是十年开不坏的品控。而就动力性而言，全新七代天籁全系搭载2.0L或2.0T发动机，其中动力性有点猛的252匹2.0T坐拥380NM的瞬时爆发扭矩，配合上模拟8挡的无级CVT变速，在可变压缩比技术加持之下，能够有效补短涡轮迟滞带来的提速缺陷，从而使得全新日产天籁零百提速不足6.5s，足以让副驾上的那个她为之尖叫。同时可变压缩比技术还能提供更为出色的燃油经济性表现，纵然2.0T的大排量百公里综合油耗也仅仅只有6.7L，即便是省油王雅阁凯美瑞也难以与之媲美。

总的来说这一代日产天籁的到来的确让人感到惊喜，2.0T的强势介入加之可变压缩比的技术领跑，结合到历代天籁所传承下来的开不坏的品质，精益求精的舒适性打造，以及出色可靠的安全性能，事实上使得这一代天籁在硬实力上成为了实实在在的“B级之王”，称之为开不坏的日系“奔驰”在我看来在合适不过了。不过或许是出于新款雅阁和新款帕萨特的噱头过大，一款专注运动，一款专注成熟稳重，反而夹在中间走家用路线的实力派天籁被有所埋没，这难免让真正了解天籁后的雅阁车主道出：后悔买早了雅阁！这样无奈的感叹。

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