特斯拉和比亚迪有啥差距?专家:一家“造螺丝”,一家“拧螺丝”!

如果比起传统的燃油车，我们的自主品牌确实和合资车还有着一定的差距，但是在新能源的浪潮之下，汽车市场也迎来了一次大洗牌，我们的很多自主品牌也是抓住了这次机会站了起来，像是比亚迪就做到了全球闻名。但是话又说回来了，在我们说到比亚迪的时候往往也会想到另外一家强势的车企，那就是特斯拉，那么比亚迪和特斯拉的差距到底有多大呢？

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首先就是二者的定位不同了，比亚迪的新能源汽车覆盖面非常广泛，不管是微型车还是轿车SUV乃至于电动超跑电动大巴都有所涉猎，而特斯拉在市场当中却一直主打高端，车型相对于比亚迪来说也比较单一，如果论起车型的覆盖面来说比亚迪确实是要更强一些。

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虽然车型的种类多是一件好事，但是它也不能够说明什么太多的东西，像是长城旗下的哈弗就一直专心致志的打造SUV，不也照样成为了领头羊吗？我们真正要进行比较的还是二者的技术，新能源汽车上面最重要的技术无非只有2点，第1点是电池，第2点是IGBT模块。

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在电池方面特斯拉和比亚迪采用的是截然不同的2条路，如果我们拆开它们的电池组，就会发现比亚迪的电池组是一大块一大块的电瓶拼接而成，而特斯拉的电池组是由7000多节的“5号电池”所组成，当然特斯拉所使用的5号电池并不是传统的5号电池，它是一种更加高端的电池，论起这2种电池组的操控难度特斯拉显然是要更高一些的，都想要让这么多的电池做到同时充电供电也是一件难事，而这么多的电池也能够让车辆的续航里程有所增加。

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但是比亚迪的电池组也不是没有任何优势，首先比亚迪就是一家造电池起家的车企，所以比亚迪的电池能够做到自给自足，这一点是特斯拉无法达到的，另外这么多的大电池虽然会削弱一定的续航，但是也能够增加电池的安全性。所以在电池组方面二者半斤八两。

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终于到了决胜局，那就是IGBT模块了，IGBT模块是新能源汽车上的核心技术，如果一台车没有它就相当于一堆废铁一般，而比亚迪早在2015年就已经开始自主研发IGBT，现在的它也是全球唯一一家可以自主研发生产IGBT模块的车企，所以在这一点上比亚迪赢了。

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当然特斯拉也有着属于自己的优点，像是各种各样的先进人机交互技术和它给人带来的科技感都是比亚迪现在所不能及的，但是我们也要相信比亚迪现在已经做到了如此的水平，在未来它必然也能够更好一些，而比亚迪更像是一家完善的车企，它能够做到自给自足，特斯拉则更像是一个相声演员一样，虽然表面上吹嘘的神乎其神，但是自己却是一个资源整合商。不知道大家又是怎样看待它们2者的呢？欢迎在评论区中互动交流。