本田恐慌了,1.0T油耗跑出4.0T动力,马自达转子发动机取得新突破

2012年随着马自达RX-8的停产，马自达转子发动机逐渐远离人们视野，现在的汽车市场运用的几乎都是活塞发动机，曾经的马自达靠着转子发动机名扬赛场，后面随着科技的进步，转子发动机的技术一直难以得到新突破，便逐渐被市场所遗弃，但是马自达对于转子发动机的研究却是从未放弃过，作为曾经唯一对转子发动机量产的车企，马自达对其近乎到了一种疯狂的境地，马自达始终坚守着对于转子发动机的研究，从目前全球车企看去，能坚持下来的也就只有马自达一家了，而近日，马自达由于对转子发动机的研究有了新突破，再一次回归公众视野。

从外媒平台得知，马自达宣布其开发出一种灵活的转子混动平台，该平台的效率很高，能够满足当下严格的排放标准，可在全球范围内销售，同时可为目前增程式电动车的发展提供有利条件。增程式电动车的优势是比燃油车省油，节油率最高可达50%以上，比电动车省电、动力供给逻辑和能量回收逻辑比较科学合理、动力输出性能良好、续航能力更强等。同时其劣势也十分明显在高速行驶过程中油耗偏高、结构复杂导致成本较高、故障率偏高等。

本田恐慌了，1.0T油耗跑出4.0T动力，马自达转子发动机取得新突破。马自达不仅在转子发动机技术方面取得了全新的进展，而且将以混动的方式回归市场，今年预计将会有搭载转子发动机的混动车型上市。体积小、转速高的转子引擎在满足驾驶乐趣的同时也极大降低排放要求，此次转子发动机将以发电机的身份回归到马自达的车型身上，只是单纯的用于发电，并不参与动力输出。

在不久前的日内瓦车展上，马自达动力总成研发的管理执行官Ichiro Hirose表示：马自达的转子发动机技术取得新进展，新型柔性转子混合动力发动机非常高效，并可以在全球市场销售，即使是在排放法规极其严格的市场。此次新款转子发动机体积更小振动也是极小，配合电池及供油的使用情况下，不仅能够提升车辆性能也能够最大限度的减轻车辆自重同时腾出更大的 空间，因此马自达的新电子发动机也是备受消费者的期待。

马自达在技术研发方面是一个执着的企业，“有钱了搞转子发动机，没钱又会老实下来搞常规汽车”，曾经转子发动机改变了马自达差点被合并的命运，可转子发动机在之后也差点让马自达破产，马自达对于转子发动机的研究却始终未能停止过。马自达作为日系三小，销量比不上其它车企，但是工匠精神却是最值得人敬佩的，在外观上混动技术也备受年轻消费者的追捧。同时，其冒险精神在行业内也是出了名的，在开发第一代创驰蓝天动力时，一度将员工宿舍和固定资产对外进行出售，以便获得流动资金，好在马自达在创驰蓝天技术方面赌赢了，成为了与本田地球梦科技并驾齐驱的技术，这几年又发展的顺风顺水，又转而研究转子发动机，只不过在未来转子发动机与大家见面的方式可能是转子＋电机的形式出现，也为马自达刻苦的研究精神带来一丝回报。

近几年马自达在中国市场的销量并不好，并且呈现出逐年略微下降的趋势，马自达CX-4、CX-5的月销量不过4000台，昂克赛拉销量还过得去，月销量过万，但是与日系三巨头丰田、本田、日产相比还相差甚远，但是马自达并没有因此而减少对于研发的热情，CX-30的出现惊艳SUV市场，全车身无一根线条，但是其美感却可触人心魂。转子发动机在解决排放问题之后，建成转子混动平台再加上引以为傲创驰蓝天技术，马自达在未来的发展真的极有可能超越丰田和本田，本田开始感觉到恐慌也是理所当然的。