亚洲龙的惨,主要是败给了价格

最近，看到亚洲龙将上市一款2.0L+CVT的版本（最大功率178马力，峰值扭矩210牛·米）。而在此之前亚洲龙在售的只有2.5L自吸和2.5L混动两个版本的车型。

原因很简单，亚洲龙就是想再拉低自己的售价区间，以更低的起步价去竞争市场，顺便再好好的跟凯美瑞斗上一斗。

按理来说，亚洲龙从级别上划分是要比凯美瑞高一个级别。

但亚洲龙的头上有雷克萨斯ES，以及一众加长的豪华品牌B级车。而在中国市场以品牌为主的消费导向之下，亚洲龙的尺寸，或者自身品牌的溢价水平，其实是不足以同豪华品牌抗争。

这也就使得一汽丰田不得不自降身价，以一种错位竞争的方式，让亚洲龙来到非豪华品牌B级车的阵营，但这样也就不可避免的碰到了自己的同门兄弟凯美瑞。

所以当看到亚洲龙把指导价定在20.88-28.98万的时候，说实话，我有点为凯美瑞担心。

一方面，亚洲龙2870mm的轴距，所带来的绝对空间要比凯美瑞（轴距2825mm）大，这在长久以来以“大”为好的消费观念中，亚洲龙出场可以说就自带Buff加持；

另一方面，亚洲龙的驾驶品质相对凯美瑞而言要好上不少。

比如转向手感，凯美瑞的转向设定不怎么线性，一些阻尼的增益忽小忽大。相反亚洲龙它的转向的一个随速随角度增益，回正力矩的阻尼设定都是恰到好处。

再比如底盘调校，亚洲龙给人的感觉就是会很整，很紧绷，如果想要激烈驾驶的话，亚洲龙可以给到驾驶者更多的信心（虽然两辆车的极限都不是很高）。至于加速、刹车、油耗、NVH等方面，两者也都是不相上下。

总而言之，在车辆整体的驾驶方面，亚洲龙相比凯美瑞不能说完胜，但至少有一定的优势。

不过，市场销量证明了我的担心是很多余。

凯美瑞的一路攀升和亚洲龙的一路扑街，就像是我小学数学老师的手，拎着我的耳朵问：“这么简单的选择题都会错？”（有和我一样被数学老师打过的，请让我在留言板看到你们的双手）

至于为什么会有今天这种局面，我个人认为知名度和价格是主因。

知名度不用我多说，凯美瑞从2006年进入中国市场，历经13年，所积累的用户基础和口碑是亚洲龙不可比拟的。

而价格方面，相比于亚洲龙，凯美瑞是有 2.0L自吸的版本，定价在17.98-20.58万。换而言之，消费者可以用更低的价格来买到一辆B级车。

另外，也可以从销量数据上到，凯美瑞一大半销量是由2.0L版本所贡献的。这其实也就是意味着在市场上还存在诸多不在乎动力，只想花更少的钱去买B级车的消费者。

这样一来二去，也就导致了亚洲龙的销量一直无法超越凯美瑞。

所以这也就是为什么亚洲龙要推出2.0L版本的原因，因为如果推出了2.0L的版本，价格下降同凯美瑞差不多，那么凭借着空间大，驾驶品质好的优势，倒是很有机会来一波“咸鱼”大翻身。

毕竟花个十几万，买个这么大的B+轿车还是挺有面子的。