卖惯了5万的车想卖10万的车结果不被买账后果很惨淡

俗话说，罗马不是一日建成的。对于汽车品牌的建设，一样如此，技术积累需要时间，产品检验亦是需要时间，而时间的流逝，就是在塑造着品牌，并且，这种时间，可能需要很久很久，并不是几年就可以完成的。有时候，汽车主机厂的第一批车的价格，往往决定了该品牌的整体调性，大多数品牌也是从平民车开始，如果想做高端，便另立门户，譬如丰田之雷克萨斯，大众之奥迪等等。而国内某品牌卖惯了几万元的车，又想卖十来万的车，最终结果很惨淡，或许就是没认清自身的定位。

归根结底来说，汽车绝不再仅仅是交通工具，也是人们潜意识里攀比，彰显身份，顾全面子的一种仪式工具。简单来讲，一提起宝骏，很多人都会想起五菱宏光的兄弟品牌，也是擅长做几万元的微面，也出过几款热门SUV，比如560,510以及530等等，但是基本集中在10万内，尤其是510。长久下来，给人的印象是，宝骏只适应于价格低廉的车子，主打性价比。

或许是因为5系列的车子卖得很好，宝骏有了一定的市场，为了适应更激烈的竞争，便想着提升品牌调性，于是在去年换了钻石新车标，同时开启了RS系列，第一款车型便是紧凑型SUV，宝骏RS-5，售价为9.68-13.58万元，基本与国内其他紧凑型SUV持平，入门价甚至更高。但是与曾经自家的560比起来，则要高出不少。

很显然，宝骏想借着换标的机会，也提一提品牌整体售价能力，但就RS-5的市场表现来看，显然宝骏的如意算盘落空了，或许这也是意料之中的事情。正如笔者前面说到的，品牌调性一旦被消费者形成印象了，短期内很难改观，而真正想要冲击更高市场，一般都是建立全新品牌，譬如前几年发迹的WEY与领克，基本是站在长城和吉利的肩膀上，到现在来看，勉强算是撑住。宝骏仅仅是通过换标来提升品牌调性，显然太自信了些。

然而，话已经放出去了，再降价对品牌伤害更大，RS系列也只有继续向前，近期，RS系列新车也曝光了，代号为CN202M。

宝骏CN202M

从官图来看，这款车型外观设计与RS-5差别还挺大的。中网不再是六边形，而是换成了U型设计，内置点阵式横向金属块，而狭长的大灯变得更加精致，并且有着明显的LED灯带，同时中央部位有金属条横线贯穿连接，下方两侧是仿进气格栅，里面集成了灯组，再下方就是贯穿式进气格栅。可以看出，很多设计元素依然保持了此前的风格，比如分体式灯组，点阵式中网等等。而不同之处在于，全新设计思维以及精致感的提升，使得视觉效果更棒，简言之，就是更好看了。

尾部设计也是大变样，不再是蚌式设计，尾灯同样采用了分体式设计，上边是横条式贯穿，下方则是常规尾灯，风格与前脸保持一致。

从车身侧面来看，线条平直，勾勒出很好的肌肉感，双色车身也营造了不错的时尚感。该车车身尺寸为4705*1806*1625mm，轴距为2750mm，显然是定位于中型SUV，动力上，或许会搭载与RS-5同款的1.5T涡轮增压发动机，最大功率为147马力，峰值扭矩为250牛·米。

可想而知，CN202M定位必然高于RS-5，那么售价上，自然也要高出一些，在此，我们盘点一下目前国内自主品牌中型SUV的价格。

可以看出，自主品牌中型SUV的价格也呈现出两极分化的状态，一种是高于紧凑型SUV的正常价格，主要是10-15万元，也有搅乱市场的降级价格，譬如欧尚，捷途，众泰等等，主要是这些品牌本身定位低，只有主动降低姿态，采用越级打法，才能求得一些市场。

对于宝骏来说，就是如此，此前5系列的发家，其实就是靠价格战获胜，其负面影响也是很直接，那就是品牌定位只能是在于几万元的低端市场，而换标之后，想要冲击自主一线，显然有些吃力不讨好，倒不如另立门户。

而对于新车来说，定价方面，踏实好过一切。