显然，对于领克来说，没有比现在更困难的日子了。

数据显示，2019年5月，领克01、领克02、领克03销量分别为4104辆、2040辆和为3046辆，全系车型不及领克01去年最高的单月销量。

事实上，领克是自主品牌向上冲击的选手中，最被看好的一个，没有之一。不仅是因其背靠吉利沃尔沃两棵大树，更因其“网红”气质，首款SUV车型领克01在短短几分钟内就被抢光，上市首月便取得6012台的好成绩。随后，领克马不停蹄推出领克02，领克03，并在2018年创造全系销量为12万辆的傲人成绩，一时风光无二。

不过好景不长，在进入2019年，领克品牌的三款车型依然没有形成“叠加效应”，持续的销量下滑，如同一盆“凉水”，直接把人们心中小火苗浇灭了。关于领克销量下滑，玉哥认为有1个外因和3个内因。

生不逢时

车市寒冬下，每一家车企都感受到了外部环境的剧烈变化。权威数据显示，2019年5月，全国乘用车销量为158.2万台，同比下跌12.5%，前5个月累计818.7万台，同比跌幅11.9%，国内车市依旧保持者高达两位数的下跌趋势。

车企方面，不仅自主品牌全面下滑，合资品牌也损失惨重。龙头老大，一汽大众销量14.8万台，同比下滑7.5%；上汽大众5月销量14.7万台，同比下滑13.3%；吉利汽车销量8.48万台，同比大幅下滑30.1%。

可以这么说，5月多数车企销量下滑已成普遍事实，增长仅为个位数。大环境的遇冷是造成领克销量下滑的主要“外因”。但，也仅是原因之一。

三缸机之殇

领克现在主推三缸机。领克02，03均采用的“三缸机+7DCT”的动力组合，就玉哥试驾过的领克03而言，三缸机+7DCT的动力组合，无论实在动力输出的平顺性，还是日常怠速抖动程度上，完全满足日常需求，在可接受的范围内。

况且，三缸机是未来趋势，“烂大街”是必然的。问题出在消费者认知上，现阶段三缸机还没有到被普罗大众接受的程度。即便是宝马、福特等老牌汽车厂商教育市场多年，依然没有太大的改善。领克过早的布局必然会牺牲一部分销量。个人认为，这个现象要到2020年以后才会逐渐有所改善。

产品诚意不够，“套路”太多

在品牌成立之初，领克对外宣称坚持“严格管控经销商、透明价格体系、按照指导价卖车”的经营理念。可以看出，领克有点类似于马自达的“价值经营”理念。所以，其终端优惠幅度仅在几千元左右，与同级别合资品牌车型动辄3-5万元的优惠相比，领克的价格的确很坚挺。

然而，这套经营思路放在5年前或许还能行得通，可在当下未免有点“理想主义”。要知道，即便像BBA这样的豪华品牌，在面对激烈的市场竞争时，不仅会大面积降价，还推出门槛更低的车型，来扩大销量（别谈雷克萨斯，世界上不会有第二个雷克萨斯）。而领克这种“死守价格”的做法无疑在和市场背道而驰。

更重要的是，当下中国房价物价越来越高，消费者的经济压力越来越大，对于领克或者马自达推崇的“价值经营”理念，都盖不过真金白银的诱惑。但是，即便领克坚持“价值经营”，在产品诚意方面，显然不如对手。

以今年4月上市的19款领克01为例，作为年度改款车型，领克01只是在部分车型丰富了科技配置和选装包，入门车型价格下降3000元，代价是取消了倒车雷达、无钥匙进入等实用性配置。相比之下，对手WEY就要实在多了。同样是年度改款车型，2019款VV7进行了超过20项的配置升级。

质量堪忧

其实早在2018年4月，领克汽车的质量问题已经引发了广泛关注。由于质量问题的投诉逐渐增多，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网专门向广大车主发布吉利领克汽车缺陷警示通告，并征集质量问题信息。

玉哥从车质网上梳理发现，关于领克品牌的投诉自2019年以来已达147条，投诉大多集中于领克01，内容涉及系统升级后油耗高变速箱顿挫，电瓶长期亏电导致车辆无法正常使用，动力减弱，涡轮介入延迟等。

这让玉哥想到了一个小插曲。领克起初对外公布自己的01产品百公里加速可以达到7.7秒，但是经过用户反馈和系统升级后，依然无法达到这一成绩，于是领克将用户手册上的加速成绩修改成了8.2秒，这波操作可以说非常666了。

写在最后

经过了两年的努力，领克所坚持的高端化形象得到了特别是更是得到很多年轻人的认可，甚至收获了一批忠实拥趸。但是，在如今的市场环境下，再具信仰和情怀，都需要销量来养活，这是一个亘古不变的话题。

因此，在诸多不利的市场环境下，玉哥认为，领克的市场终端价格应该再理性一点，产品诚意应该更足一些，与此同时，未来再保持合适的新车推出节奏，我们相信这个被国人寄于厚望的中国豪华品牌，一定会被更多人接受。