炫富标签

曾经有那么一段时间，玛莎拉蒂成为了“微商”的座上之宾。无论是哪个微商，只要在朋友圈做代理推广，必提一辆玛莎拉蒂，一时间玛莎拉蒂成为“快速致富”的代名词。

在很长一段时间，微商们提的车几乎全部都是玛莎拉蒂，以致于玛莎拉蒂4S店都比别的品牌的4S店多一项业务：新车到店，欢迎微商拍照，200元/次。再后来，微商们被高铁、直升机、巡洋舰等更高端的运输工具吸引后，玛莎拉蒂才逐渐脱下“微商车”的外衣。

玛莎拉蒂成为炫富代表并不是微商独创，早在2011年，网红鼻祖郭美美就拥有了一辆2009款的玛莎拉蒂 Gran Turismo 而被广为人知，这辆外号“干爹送”的GT售价高达237万元，然而喜提一月后就在北京朝阳区金桐东路正常行驶就被一辆奥迪撞到后轮位置，光维修和贬值费就高达60.3万元。

彼时的玛莎拉蒂全球年销量不过仅仅6000辆的水平，而中国区年销量仅千余辆，而郭美美的炫耀让全国人民都认识了这个豪车品牌——玛莎拉蒂。

从郭美美之后，玛莎拉蒂认知度迅速提高，尤其是在女车主中地位不降反升，根据统计，中国玛莎拉蒂的车主中女性占40%，远超过全球的5%，玛莎拉蒂在中国实现了坐实“二王一后”这“一后”的位子（意大利二王一后：法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂）。

玛莎拉蒂已经成为彰显富有的标志品之一，在很多炫富者的社交中，如果没有一辆玛莎拉蒂，那么炫富的生活就是不完整的。

2019年7月4日，河南永城一女子驾驶玛莎拉蒂Levante 连撞多车，逃逸过程中高速追尾一辆宝马，宝马瞬间起火燃烧，伺候疑似女车主的23岁炫富女谭某被网友扒出平日主要工作就是炫富。

辉煌过往

玛莎拉蒂曾经辉煌过，这个玛莎拉蒂四兄弟创办于一战期间的意大利汽车品牌，其标志引用了博洛尼亚市市徽——海神尼普顿(Neptune)手中的武器三叉戟。

二战前，主打赛道性能的玛莎拉蒂，一直是赛车场上的常胜将军。在上世纪初玛莎拉蒂以赛事为目标的30年中，共取得了23个冠军，32个方程式锦标赛胜利，是唯一两次取得印地安纳波利斯500英里赛事胜利的意大利品牌。

1981年，玛莎拉蒂推出的双门四座轿跑 Biturbo 年销量一度攀升至4万辆的水平，那时候还没中国市场什么事，玛莎拉蒂也一度成为意大利人的骄傲。直到1993年，菲亚特（FCA）将玛莎拉蒂收入麾下，成为FCA 旗下的主力奢华品牌之一。

玛莎拉蒂进入中国是2004年，然而在郭美美炫富之前一直不温不火，2012年的全球销量也仅6000辆，收入7.6亿欧元，仅仅是同为 FCA 旗下法拉利的34%，在中国区的销量更是区区千辆水平。

2013年，玛莎拉蒂品牌通过重新打造和推出 Quattroporte 和 Ghibli ，将价格向下推至百万元左右的水平，从而促进了全球销量开挂猛增，尤其是在中国市场的销量从2012年的不足千辆，达到了2017年的高峰1.5万辆。

2018年玛莎拉蒂的销量尽管回落明显，但收入依然达到了26.5亿欧元，比2012年增长2.5倍，有多少人迷恋那明晃晃的略带威严的的海王之戟。

2018年，玛莎拉蒂的销量震荡本质上还是豪车市场的系统性震荡，这与国内高压反腐有着密切关联，这也让 FCA 新上任的CEO麦明凯对2018年玛莎拉蒂的表现十分不满。然而市场的动荡并不能说明销量下滑的核心本质，毕竟其竞争对手保时捷2018年在中国区销售8万辆，同比增长12%。

站在中国人暴富风口的玛莎拉蒂享受的是市场的红利，并非品质的优胜，在潮水褪去时裸泳的人自己会站起来，过去玛莎拉蒂一直注重品牌管理，而在产品打磨上的功夫却鲜见。

由于发动机由法拉利供应，玛莎拉蒂向来被称为“套壳的法拉利”，而2019年法拉利宣布不再向玛莎拉蒂供应V6和V8发动机，玛莎拉蒂很可能转向关联方克莱斯勒寻求支持。

而在此之前，很多关键铝制品部件一直是和克莱斯勒共线生产，很难想象一辆玛莎拉蒂坏了之后有可能从几十万的300C上找到零部件的场景，估计车主会尬死，车主对打磨细节的吐槽更如潮水。

新车升级换代更是玛莎拉蒂被吐槽的弱点，现款 GranTurismo 服役时间已经超过10年没有进行大改款或升级换代，期间仅拿纪念款说事，其实外观、内饰、配置毫无改变，各方面都相对落后。

车企保持车型竞争力的核心手段就是升级换代，保持符合时代特征的配置、审美能够体现在主力车型上，然而对于10年不换代的车型，又失去“套壳法拉利”标签的玛莎拉蒂品牌又能走到哪里呢？