雅阁、凯美瑞和天籁谁换代最成功?一个加价卖断货,一个却卖不动

说到日系车，就必然谈不过雅阁、凯美瑞、天籁三强，在中级车市可谓是同级别中的佼佼者。凭借着优异的均衡性以及省油省心的特点，给国人留下了深刻的记忆。伴随着时间的推移，都推出了自己的换代车型。以保持市场的活跃以及品牌的竞争力，毕竟对着三家日系车而言，国内仍旧是最大的市场，还有非常大的潜力。然而新推出的换代车型命运各不相同。今天就和大家聊聊十代雅阁、八代凯美瑞和七代天籁对比，谁的换代最成功的？一个加价卖断货，一个却卖不动。

十代雅阁（指导价：15.98万-27.98万）

雅阁于2018年4月换代，相比上一代车型，整体外观更加年轻运动，脱离了上一代的中庸的前脸设计。大面积的中网进气格栅加以横条式的镀铬装饰条修饰，两边犀利的LED大灯炯炯有神。整车低趴修长的造型和溜背式的车身足以用个性与张扬诠释。同时较宽的车身又不失气场。虽然有着“大号思域”的别称，但并不妨碍人们对这种设计的喜爱。

虽然外观很年轻很运动，内饰上同样进行了新的设计，在舒适和运动上进行了非常好的平衡，变得宜商宜家。当然动力上同样不会落下，搭载1.5T高低功率版发动机，最大马力分别为177匹和194匹马力，并且保持了非常好的燃油经济性，工信部油耗为6L左右。并且还提供了2.0L混动版本车型，燃油版匹配CVT变速箱，混动为E-CVT变速箱，续航里程可达1000公里左右。

新车型一经上市就获得了广泛的追捧和赞誉，今年1-7月累计销量13.04万辆，7月销量为18392万。虽然机油门以及刹车门事件对品牌造成了不小的影响，但仍旧保持着令同级别车型羡慕的销量，常常稳定中级车销量冠军宝座。不难看出新雅阁在产品力以及营销上下的功夫，综合实力不容小觑。

八代凯美瑞（指导价：17.98万-27.98万）

凯美瑞在国人的印象里依旧是那位稳重、庄严的“大叔”。但第八代凯美瑞相比上一代车型在外观上同样变得个性起来，犀利的中网设计和个性的中控台布局，似乎与上一代车型的风格相差甚远，但仍旧是那个熟悉的味道。只是所走的风格更加像年轻群体靠拢，从曾经“油腻的”大叔形象变得爱打扮了一些。

整车动力依旧以舒适、风格调教，基于全新一代TNGA架构打造，在安全性以及燃油经济性上耕山个一层楼。采用了三种动力结构，2.0L加CVT以及2.5L混动车型版本，为适应年轻消费群体所追求的运动，还提供了2.5L加8AT版本，燃油版最大马力分别为178匹和209匹。混动版车型油耗低至4.1L/百公里，虽然在动力上不及同级别的小排量涡轮增压发动机，但好在平顺，舒适性强。

八代凯美瑞于2018年1月上市，在终端售价上没有像雅阁那样有着较大的优惠以维持销量霸主的地位，而是采用了饥饿营销加价的方法，尤其是混动版本不仅没有优惠，而且还加价销售卖断货。一到7月累计销量8.58万台，月均销量1.2万台上下。可以说是非常成功的。

七代天籁（指导价：14.58万-28.88万）

天籁同样作为日系三强之一，七代天籁于18年12月上市，也是换代最晚的一位。然而相比雅阁、凯美瑞这样的“忠实”对手，却显得不伦不类。首先在外观上，一改往日的沉稳大气，变得年轻化，然而这样的设计只维持在了外观，内饰设计却有些跟不上节奏。有不少车主吐槽内饰太过于老气，虽然终端售价方面较前两位较低，但是配置也低。

有着一件运动的外衣，却没有一颗运动的“心”。搭载2.0L动力版本动力偏弱，起步比较肉。而号称“最强2.0T”引擎甚至比大众EA888还要强，足足有252匹马力和380牛米的扭矩。但是价格太高，相比较雅阁和凯美瑞，性价比和产品竞争力明显不足，有这部分钱都可以上雅阁凯美瑞混动版本了。同时有不少车主吐槽变速箱打滑，异响和抖动的问题让天籁蒙上了阴影。

可以说天籁是生不逢时，对手台过于强大，天籁所表现出的性价比和产品竞争力明显不足。1到7月累计销量4.49万台，和曾经月销2万的成绩相比，相差甚远，新换代车型却卖不动。总的来看，雅阁和凯美瑞换代最为成功，无论是销量还是口碑都有着非常不错的市场表现，而凯美瑞和天籁相比，一个加价卖断货，一个却降价卖不动，实在令人唏嘘。