本田3年努力,“终极思域”官降4万,买帕萨特迈腾的都动摇了

即使在日系车企中，本田也属于那种特立独行的品牌，例如套娃这件事——一般车企是先出一辆旗舰车型，然后从高端往低端套。

本田不然，先出一辆低端的思域，然后新一代雅阁长着一张思域脸，连思铂睿都逃不过这样的命名。于是新一代本田也被称为大思域，而更高端的混动雅阁，则被称为“终极思域”。

在笔者看来，相比上代官降4万的混动雅阁，很有可能推动国内合资B级车的一次大变革——这不是开玩笑，新一代混动雅阁太强了，本田的野心也非常之大。

图为新一代雅阁混动，可以说在颜值上已经超过了垂垂老矣的思铂睿。这代国产雅阁在外观上更倾向于美版，只是外观镀铬元素更多、看起来更精致。

比思域更宽、更长，物理基础更好，可以说进一步发挥了似乎的设计优势——例如思域上有些不冷不类的两厢半设计，到新雅阁上就因为车身长度足够演化成了漂亮的大掀背。

新一代雅阁混动搭载了本田的第三代阿特金森轻混动系统，这代本田轻混系统研发周期为3年，相比于上代大幅简化了结构。成本有效降低、更轻、更加省油、并且占用车体空间更少。

经过媒体实测，新一代雅阁混动靠着60L油箱能跑出2143.8公里的续航。这对于一辆家用汽车来说，简直就是神话般的续航，比上代有了大幅度升级。

一句话形容就是：这代雅阁靠着B级车的车身，真正做到了微型车的油耗。在技术层面上，这种优势相对于对手是以年为单位的。

就算是丰田，很长时间内恐怕也造不出这么优秀的凯美瑞混动。

再来说说新一代混动雅阁的动力：动力部分是146马力的2.0L自然吸气发动机，压缩比13.5，只需要92号油。而电动机部分可以提供高达135KW的动力输出，以及315牛米总扭矩——两者同时发力的话，混动雅阁要比普版快多了。

上代混动雅阁是23.98万起步，这代维持其高于普版配置水平的情况下，官降了四万——对于本田这种精明的日系车企来说，这种“牺牲”无疑是巨大投资。

图为新一代混动雅阁内饰，高配车型还提供了实木套件，相信可以满足帕萨特迈腾车主们。

科技化配置明显高于普版，标配ECVT无极变速箱。

混动版标配全液晶仪表盘，这在上代混动雅阁上就已经做到了。

按键式的自动挡位，设计比较易于操作。

真皮座椅相当宽大，虽然空间没比上代大，但是舒适度明显提高。

大面积全景天窗，可以开启。

因为优化了电池布局，新一代混动雅阁的后备厢表现基本和普版一致。

通过新一代雅阁我们可以明显看出：本田在混动这条路上已经走的难以想象的远，对手短期想追上基本不可能。本田选择想做的，似乎是通过性价比来控制市场。

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