长城唯一成功的越野车,8年不停产,哈佛H9替代不了它

其实即使放在5年前，长城还没搞清楚城市SUV应该怎么造，H6也只是因为逆向仿制CRV“凑巧”成功的车型。

早期长城对于哈佛品牌的定位，就是造硬派SUV，无论是停产的H1、失败的H8、H9以及本文要说的H5，这几款车都是长城当年SUV思维的代表性产物。

图为哈佛H5，该车从2010年上市至今没有换代、历经八年没有停产或听说过停产计划。哈佛品牌的第一代车型中，它堪称是硕果仅存的最后一辆。

从底盘就能看出来是一辆硬派SUV，外观依然保持着“老哈佛”的样子，相比于现在的新一代H6属于老大叔了。相比于华而不实的H9、它是长城唯一一辆取得成功的越野车。

放眼国产硬派SUV市场，它也是少见的价格亲民并且质量可靠车型。

指导价10.78万到13.68万，当然10.78万只能买到汽油版本版本，柴油版要12.58万起步。全系标配四驱，仅有一款两驱车型，并且比最低配的四驱车型贵两千——主要是面向那些不需要四驱的车主。

全系都是2.0T动力，汽油版本最大输出190马力，而柴油版最大输出150马力。总的来讲H5车主比较喜欢柴油版，虽然更贵一些。

另外该车配备了70L油箱，虽然油耗挺高但是油箱大啊——适应长途跋涉，算是一项优点。

相比于现在的哈佛车型，H5外观看上去比较粗犷，高底盘是标志性的特点。

光源依旧是传统的卤素光源，没有改款成LED的。

图为该车内饰，凭心而论还是能看出长城的内饰功底的，在国产硬派越野车中属于很不错的水准。

提供真皮座椅，舒适度不亚于普拉多上那款。

另外因为是硬派越野车，该车坐姿很高，内部空间宽大。

大梁结构的车身与城市SUV有着很大区别，空间利用率更高。

总的来说这辆老而弥坚的H5，可能是长城最后一辆越野车了，该车企的重心已经完全放到了城市SUV上。

中控台上手机支架也是不可或缺的物件，这款重力的支架可以轻松放置拿取，强劲的支架双臂可以向内加紧，安装起来也超级方便。设计可以满足不同用户的各种需求,超实用又有型。

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