操控依旧完美!——评测:马自达昂克赛拉

爱恨交加，人类最复杂的情感，它把你拽向两个完全相反的方向，小宇宙随时面临分崩离析的危险。电影里说，喜欢是放肆，爱是克制，那恨是什么？也许只有爱过的人才能真正体会。在我入职时曾经做过一套笔试答卷，其中有一道题要求用最简洁的话描述一款你最喜欢或是熟悉的车型，当时我只写了七个字，“摇中号就买‘马3’”，以至于面试官用不同的语气问了我两次“这题写完了？”，不过在我看来，没什么比得上我愿意为它掏钱，更能证明我的喜爱了。

看上去它是一辆相当漂亮的车，去年我在车展上第一次见到它，一下子就被吸引了，比我的星骋帅了太多，仿佛一个曾经未开化的萌正太历经成长磨练，连眼神都变得犀利。看网上的评论，大家对它的外观也都表示认可。它能让人眼前一亮，外貌协会会员们几乎把持不住。车顶增加了一个小鲨鱼鳍天线，加上顶部造型的区别，两厢车型的车身高度要高了16mm。在轴距及车身宽度未变的前提下，它理应有一个更紧凑、更运动的造型。　跟那些在钣金表面故意隆起很多肌肉线以突出力量感的车型不同，它并没有使用多少夸张的手法，车身走势顺畅自然，前脸镀铬的点缀恰到好处，没有哗众取宠的嫌疑，18英寸大轮圈同级别罕见，给车身侧面营造出足够的“奔跑”气氛。设计师对车尾的关注一点也不比车头少，外观的整体性很强，个人认为这是市面上为数不多的三厢版比两厢版好看的车型。

仔细想想，马自达车型的内饰很少被人吐槽，设计一直很对运动的感觉，那些购买马自达的消费者们自然喜欢这种风格。昂克赛拉依然有这样的特点，简单，易于操作，细节设计能够撩拨出踩油门的欲望。唯一让我觉得遗憾的就是仪表盘的差异化配置，只有顶配车型才装有大号转速表，希望能够全系普及，毕竟看转速指针上下跃动总比时速针缓慢爬升要有感觉多了。与外观相呼应，内饰也有了长足进步。设计方面，风格简洁明了，中控台顶端直立的彩色屏幕大幅提升档次感；用料做工方面，中控台上部覆盖了大面积搪塑工艺软材质，接缝等细节处理也比老款好了很多。更短的车身长度“吃”了后备厢的一部分空间，容积减小了69升，并且在三厢车上可以竖着放的箱子在这台两厢的版本上只能横放了。不过将后排座椅放倒后便能能获得十分宽大平整的空间，实用性还是不错的，后备厢开口离地高度很合适，取放东西很轻松。

动力总成采用马自达最新的创驰蓝天技术，2.0升自然吸气四缸全铝发动机，最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米，被缸内直喷、“4-2-1”排气、13:1高压缩比等听起来就高大上的科技全副武装起来。与之匹配的是一款6速自动变速箱，这是我今年用过的最好的6AT，也是目前同类产品中的顶级选手。变速箱的表现则令人诧异，在我们测试过的阿特兹以及2.0L的昂克赛拉上，它非常突出的表现获得了我们给予“同级别最好的6AT”这样的评价，不过今天它仿佛换了一个人，我们慢慢聊。为什么这么说？首先它“智商”高，对驾驶员意图的判断极准确。轻踩油门，它会以燃油经济性为重，快速爬升到高档位降低转速；要超车缓缓深踩油门，它会适当降档，给出足够动力；全力加速时，惊人的一幕出现：一脚跺下油门踏板，变速箱由6挡直接跳入2挡，动力立刻涌了过来，没有半点犹豫，其决绝程度堪称快刀斩乱麻。更小的排量使得动力不足比较明显，从红绿灯起步加速时，可以很直观的感觉到1.5L昂克赛拉的嘶吼时间要长一些，即便如此，你依旧无法获得期盼中的推背感。在我们之前的横评噪音测试中，昂克赛拉不幸落得最后一名。而在1.5L车型上，车内乘客需要对发动机声音有更多的容忍。

昂克赛拉坚持了马自达所擅长的，比如超前的工业设计（即便是睿翼这样的老产品放到今天来看也不显得过时），比如同级别最高水准的驾驶乐趣，另外他们还用创驰蓝天技术武装了动力总成，让它们运行起来聪明、顺畅，而且省油。环顾四周，你再也找不到一辆开起来这么称心如意的紧凑型家用车了，可能2.0升自然吸气发动机的动力没那么猛，但同级别里能把平顺、省油、动力、成本等各方面做到如此和谐的平衡，万里挑一。因为坚持，昂克赛拉也放弃了在换代时大幅扩展车内空间的机会，对乘客的照顾远不如对驾驶员那么面面俱到，同时车内配置也有明显缺失，比如接近17万元的裸车价，没有自动大灯，座椅还得手动调节。对敏感的中国消费者来说，空间和配置是两大“痛点”，可惜这两项昂克赛拉都不行。很难让自己相信这会是一款大卖车型，但这并不妨碍我承认它是辆灵气逼人的车。尽管外观变得好看，内饰变得细腻，骨子里它还是那个马自达，走在自己的路上，一副“爱我就买我，不爱就再见”的姿态。这个潇洒又自我的昂克赛拉，优点跟缺点同样明显，让人又爱又恨。其实“恨”只是句气话，如果真正爱得深沉，又怎么可能恨得起来呢？