哈佛最经典的SUV,降价2万3,9月销量大快人心

在哈佛H6之前、其实哈佛并没有搞清楚怎么去造城市SUV，并且H6的成功也纯属偶然——逆向仿制本田CRV，然后就在当时SUV匮乏的国内市场大卖了。

在H6上市的时候、国内汽车市场几乎没有什么小型SUV，途观和逍客就属于比较“低端”的车型了。

而H6的成功让哈佛彻底壮大起来，最高月销量达到7万多辆，特定时代下的特定市场造就出来的特定车型。

图为老哈佛H6，随着CRV的换代它也换代了。但可能是因为它的生产线规模太大了，哈佛没有舍得拆掉卖废铁，而是选择两代车型同堂销售——顺带改名叫M6，开辟了一个全新的车系。

图为哈佛M6，一句话形容就是一上市销量就沉了——卖的太贵了，甚至比老H6都贵。

这货刚上市时指导价8.98万起步，而老H6不过8.8万起步。外观虽然大改款、但是定位低端的M系给人感觉廉价感较重，尤其是新设计的大灯。

随后哈佛痛定思痛并决定服软，不好卖那就降价吧！今年的新款M6直接降到了6.6万起步，并且还是在配置不变的前提下，相当于入门价格低了2万3千多。

至于销量那必须嗖嗖的涨，可以用大快人心来形容——9月份M6销量环比上涨58%，达到6527辆，预计破万辆就是下个月的事情了。

在这么便宜的哈佛面前，长安和宝骏的潜在车主基本都没有抵抗能力。

因为只是外观大改款，M6的车身尺寸和老H6没多大区别。车长4649mm宽1830mm高1705mm，轴距2680mm，采用了全新的悬浮式车顶设计。

小轮毂被各种吐槽，确实看起来有点不协调。

图为黑色版本的M6，廉价感要处理的更好一些。

全系标配老H6上那台1.5T发动机，最大输出150马力。指望动力足是不可能的，动力一直是H6的短板，但就这个价格来说好像也能接受了——毕竟全系标配T。

另外这车继续保留老H6上最反人类的设计——档把设计在中控台上，因为老CRV就是这么设计的，可能长城模仿的时候为了省事就没有改动。

既然H6都没有改，到了M6上就更不可能改了。

就使用感受来说，这货真不能选手动挡的。

图为M6的后排，继承了H6空间大的优点，并且座椅保持了之前的水准。

部分过时设计依旧被保留，例如不能放平的后排座椅。

图为哈佛M6的发动机舱，和老H6基本一模一样。

总的来说要是以现在的眼光看，这辆哈佛M6在很多细节上都过时了。但它毕竟是一辆低端哈佛，是用来走性价比路线的，它真正的对手——其实是宝骏。

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