不是车卖不动了，是都去买日系车了！

一个观点：不是车卖不动了，而是国产车卖不动了。

销量数据显示，今年7月份乘用车生产量达到152万台，同比下滑11.7%，同比下降4.7%，由于市场需求量的降低，很明显产量也放慢了速度，整个行业继续收紧姿态发展。在这场攻坚战中，不少人看到了“没人买车了”这样的市场信号。

但我更认为市场销售劣性姿态下，我们应该深度剖析发展动态，其实不是没人买车了，而是没人买劣质车了。

什么是劣质车？

过去27年中国车市增量巨大，自2010年开始市场膨胀式发展，一股脑所有企业全部拥入汽车行业造车，产业的膨胀其实要比我们所看到的更大，从产业链到到整车，从物流到金融，每一个进入汽车行业的成员都想要从中汲取利润。

制造业必须是一个拼工匠精神的行业，这是一个需要市场沉淀，需要一个前期不计回报的行业，资本家、投机倒把者涌入行业使得劣品明显增速快于优品，我将很大一部分自主品牌划分到“劣品阵营”。

他们都是什么？我只是举个例子，陆丰、华泰、幻速、比速等企业，过去7年迅速膨胀式发展，通过大空间、高配置等简单粗暴的表象形优势吸引入门级消费者，经济较好时，获得了一定的增量空间。

优者胜，劣必汰

经济越是不利，这种淘汰分化速度越是明显，我们不如想想为什么这些劣品“没人买了”，因为没有工匠精神，没有产业沉淀，一台车根本是满足基本通行本质，没有出色的稳定性以及可靠性，是不会获得消费者的长期认可，都在讲一句话“潮退，裸泳现”，什么是潮？当市场经济不再肆意增长，当消费环境不再盲目操作，潮就退了。

过去几年，我们买车比较盲目，经济也相对稳定，买台车可以比较肆意，但是今天市场需求更高，但是预算不高或者降低了，随着互联网的强势崛起，信息传输速度更快，我们了解车的信息可以更全面更及时，劣者必然在互联信息下被扒的体无完肤。

你去问问今天的消费者，是7万台买幻速S3，还是愿意8万买台纯粹家用代步的合资A级车。

行业继续走低，日系却相当扎眼

有一个车系非常不一样，你会发现日系车在这个环境下逆市上涨了，尤其是丰田、本田这两个非常能代表日系的企业，非但没有受到影响，甚至在售价极高的情况下逆势上涨了，这点非常有意思，所有的合资企业都顶不住压力采取措施，大众、通用两大顶尖企业无一不是如此。

但日系车顶住了行业压力，这非常奇妙，为什么？

就拿汉兰达、ES、思域等车型来说，在行业中的挺拔度是超越了绝大多数车型，量产家用车中的地位已经被称之为信仰之车。

有人说日系车营销做的好，不完全对，任何一家企业只要在运营正常的情况下，都会拿出大量的真金白银来做营销，做营销的不只是日系，但为什么它能做的这么突出呢？

因为日本人速度很慢，在工匠精神的塑造上是坚持自我原则的，没有投机倒把来针对市场推出短期量化品牌或者车型，所以这么多年我们看到日系车一直都很稳定，中国市场上出现的各种PPT、新势力企业，没有一家是日本的，不是日本人看不到新能源补贴的利润，是日本人更认为造车的根本是服务市场，不是单纯的逐利，在这种思维下，日系车的产品力表现是持续稳定的，数十年如一日稳定的质量口碑，得到了更多工薪阶层的认可。

工薪阶层是中国市场的增长点

我不认为北上广一线城市是真正的增量崛起点，主流城市对车辆刚需出行诉求不高，对车辆诉求最高的反而是三四线城市的工薪阶层，工薪阶层要的是什么？省心、省钱、省力，日本车不正是做好了这点？

品牌、产品定位契合了市场诉求，这点对中国消费者来说有着天然的吸引力。尤其是在经济环境不好的今天，品牌做得不错的日系车，更能受到消费者的认可。

其实一句话可以形容今天的中国车市：两极分化明显，做得好的会越来越好，投机倒把的会被迅速淘汰。做得好怎么定义？除了产品做得好，运营还要出色，丰田、本田两者皆占。