又一“务实”SUV入华!比X3更懂男人,还带原装变速箱或将被哄抢

的确！但从销量层次上来看，德系BBA完胜日系豪华品牌。不过无论是雷克萨斯、英菲尼迪还是讴歌都在从不同的角度诠释着豪华这二字。目前它们之间前景可谓一片光明的当属雷克萨斯，而雷克萨斯能率先被消费者认可还是归咎于整车品质、机械零件的精致度及定价合理等因素。但是同样是“技术男”的本田旗下的讴歌在国内的待遇反是与雪铁龙的DS一样不被国人待见。换句话说讴歌在国内的认可度远远低于雷克萨斯和英菲尼迪的。可稍有了解便知讴歌在北美地区仍有一定的影响力。尽管如此且一次次国产化终以失败告终，这不在继讴歌TLX-L和讴歌CDX之后本田将今日相车的主角-讴歌RDX第三代车型国产化并于本月上市。为何笔者说其是“又一“务实”SUV入华！”

这还得基于讴歌RDX这次所带来的诚意给笔者留下的印象而言。讴歌RDX与宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L等一线豪车同列中型SUV且以32.80~43.80万在售，足以看出其与同级BBA在定价方面做出了让步且仍与雷克萨斯NX和英菲尼迪QX50售价范围相差不大。显然价格上讴歌RDX毫无优势可言，那么今个就先随笔者看看其诚意所在吧。讴歌RDX自2006年上市，无论是口碑还是销量都在北美有着不错的表现。同时国产后讴歌RDX符合国VI标准且新车荣获IIHS强力认证。自然其仍是一辆应时而生且安全性到位的合资好车。

同时第十代雅阁未搭载2.0T 10AT的动力组合，让车友们深感遗憾。但是这次讴歌RDX的动力总成便成为了本车的最大亮点。这得基于全系均是2.0T 10AT组合且不少车型还出现了SH-AWD四驱系统带差速锁，足以看出这辆中型SUV可谓是积聚本田所有明星技术于一身。值得一提的是这2.0T最大功率为195KW和380N.m的峰值扭矩，使得其百里加速低至7.2s且这款变速箱则是原装进口。显然这款发动机能爆发出265马力完全是奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3搭载的2.0T远不及的高度。而在同级车中除了揽胜星脉高功率版的2.0T能爆发出300马力，讴歌RDX的2.0T不仅是一大亮点更是同价位车中史无前例的诚意所在。

极佳的安全性，史无前例的动力组合。这对于30万级的豪车而言算是诚意十足吧。更何况以这样的动力系统为基础，全系均是无虚位的支持四方调节的方向盘辅以平顺性极佳的变速箱和出色的底盘调校及标配马牌的19英寸轮毂，且整车满载时最小离地间隙为144mm的出现，从而其坐拥的操控性完全比宝马X3更懂男人。那么其为追求操控性摒弃一定的车内空间也是难免的，但好在虽说其长宽高为4752mm、1926mm、1668mm和2750mm的轴距，不过后座出风口、后排杯架、前后中央扶手及行李厢容积为660L等配置均是全车配有得以保障行驶途中的便利性。另外其坐拥这两方面的产品力是最能彰显出豪华感。

其一，讴歌RDX国产后并未注重加长加轴距的大流，反而更像是原汁原味的北美版讴歌RDX。于外观层次，其在秉承家族式进气格珊的同时配合上全LED大灯组及LED日间行车灯，并将立体感突出的Logo镶嵌其中。同时运用层次分明的线条勾勒前脸彰显激进感。并且溜背式车顶、双筒排气口、铝合金行李架等运动元素均是一一配有。显然开出去的回头率完全能比肩奔驰GLC和宝马X3的表现。

其二，整车自重1.7吨左右，重量多运用于车身结构配合上主动降噪，从而使得其车内的静谧效果乃是同级车中的一流水准。于内饰层次，其依旧秉承着北美简约而不失大气的内饰风格且可见出均是皮质材料包裹，同时中控台、车门把手、座椅等表面做工十分精致。其中的中控台配有10.2英寸的悬浮式彩色屏和按键式换挡，并且气氛灯、车联网、ELSStudio音响、远程启动、全景天窗、8气囊等豪华配置均有出现。而四轮独悬和可变悬架的出现，赋予其的舒适性又岂是同价位的宝马X3、奔驰GLC能与之媲美的。那么足以看出讴歌RDX无论是内饰用料还是配置相比同价位的宝马、奔驰、奥迪更有诚意一说。再加之其与同级BBA在定价方面做出让步，难道还不能称之其为“又一“务实”SUV入华！”吗？答案当然是：能。

总之，不难看出这款本田车最大的亮点莫过于2.0T 10AT的动力组合再配合上各个机械零件的精准度，从而使得本车的操控性便是同级车中的亮点所在。众所周知BBA仍有不同的侧重点，奔驰营造豪华感，奥迪专注科技，宝马主打运动。那么至少来自本田的这款中型SUV的操控性似乎比宝马更有吸引力。而网友道出：比X3更懂男人更是对其操控性的一种肯定。更何况讴歌RDX论外观逼格、内饰用料及配置等方面完全比宝马X3、奔驰GLC更有看头再结合相对亲民的定价，自然讴歌RDX完全具有或将被哄抢的资本！

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