日系品牌正在蚕食国内市场!

去年开始的寒冬已经持续了一年多，国内车市也进入到真正考察各个品牌能力的时候，优胜劣汰成为必然，车市洗牌已然上演。而在整体下行的大环境下，有些车企岌岌可危，有些却逆势上扬。其中部分日系品牌就愈战愈勇，尤以丰田表现最为亮眼，甚至正在逐渐蚕食自主品牌和合资品牌的市场。

自主品牌与日系品牌的冰火两重天

寒冬之下，部分自主品牌与日系品牌却经历了冰火两重天的不同命运。尤其在日系品牌重压、合资品牌价格战之下，留给自主品牌的市场份额正在逐渐萎缩，一些老牌的、末端的自主品牌进入“混沌局面”，甚至已经走到淘汰边缘。

变卖家产、裁员停产等字眼成为了一些自主品牌的“最新动态”。海马卖房求生，力帆股份被冻结、卖厂卖地维持运营，猎豹员工降薪、工厂停产、野马资产重组……毫无疑问，国内车企将重新洗牌，存活下来的只能是那些拥有强大储备和实力的车企。

而与这些自主品牌形成强烈反差的，则是部分日系品牌的逆势上扬。根据海外机构Focus2Move调查报告显示，今年上半年，丰田足足卖出了4303303辆新车，大幅领先位居亚军的大众，是单一品牌当中无人能敌的销售一哥。

甚至可以说，如果是品牌单挑的话，短时间内并没有哪一个品牌能够撼动丰田在华的地位。所以今天我们就以日系车的代表——丰田为例，跟大家探讨下日系车市如何蚕食中国市场

丰田的全面崛起

实际上，丰田的崛起之势并不单是销量方面，而是包含了产品本身的突破、产品布局的完善、以及在新能源方面的成就等等。毫无疑问，丰田的成长和崛起之速度比我们想象中更快。

1、产品突破

从丰田近几年推出的车型，可以很明显看出丰田正在一改曾经中庸的风格，正逐步变得凌厉而激进起来，甚至颠覆了公众对于日系车的潜在认知，而这种颠覆不仅是外观视觉上的改变，更是内饰上的精进、以及操控上的可玩性。

不论是丰田RAV4、雷克萨斯ES、还是凯美瑞，丰田在设计语言上皆跟以往有所不同。在内饰及座舱的综合感受方面，丰田也一改之前日系车做工粗糙的印象，大大提升内饰精致度，同时在车联网级智能座舱的设计上也带来全面升级。

操控上，拿凯美瑞来说，丰田也一改往前传统家用车的固有印象，在底盘的韧性和支撑性方面进行加强，同时转向手感也更具指向性，如今的凯美瑞在运动属性上显然比以前上升了不止一个档次。

还有极为重要的一点，那就是日系车在碰撞测试找那个的成绩已经反超同级其他产品，甚至表现比德系更为出色。尤其是TNGA架构下的丰田体系，多款车型成绩均名列前茅。关于日系车皮薄、不安全的认知正在被逐渐打破。

2、产品布局

而从丰田的产品矩阵来看，显然丰田正在蚕食的不仅是德系、美系、韩系等的市场，就连自主品牌坚守的低价市场，丰田也没有放过。

小型车有雅力士致炫、紧凑型轿车有雷凌家族、B级车市场有凯美瑞、SUV领域有C-HR、紧凑型SUV有荣放RAV4、中级SUV有汉兰达、当然还有普拉多、埃尔法等等……丰田的王朝版图已经越来越完整。

而丰田的车型数量尽管没有大众丰富，但在各个价位区间却都有丰田的身影。尤其2018年以后，丰田的产品阵容愈加完整。低价市场有6.98万起的威驰，10-20万区间有卡罗拉、奕泽，20-30万区间有汉兰达、皇冠等等。各个细分车型的布局和发力，让丰田在国内市场大获全胜。

3、氢能源技术世界领先

而在氢能源发展的道路上，丰田也走在世界前列。早在1992年，丰田就开始研究氢能源，并于2014年推出第一辆氢能源汽车“Mirai”。可以说，丰田的氢能源汽车完全颠覆了人们对汽车的固有认知。

在环保性上，氢能源汽车排放的是水，而不是尾气，实现了真正意义上的零排放；而在便捷性上，氢能源汽车3分钟即可充满气，可行驶650公里甚至更多；而在创新性上，氢能源汽车则可作为移动电源，停电时通过后备箱电源连接口，可将车载电源连接到家庭中使用。

目前，丰田更是推出了第二代氢能源汽车FCV PLUS，其融合了丰田的所有最尖端技术。不仅可以实现无线供电系统，同时后轮胎还具备无线供电功能。整辆车相当于一辆“能源车”。这是丰田对于未来能源的一项伟大革命。

总结：

毫无疑问，国内车市正在洗牌，以丰田为首的日系品牌正以强劲之势成长为一个实力可怕的对手。它正在不断蚕食德系、美系、韩系以及自主品牌的市场！寒冬之下见真章，在丰田这样的对手下，大部分品牌都要小心了。