最严的“进京证”颁布之前先想想这些问题

近几天，不少官办新媒体平台，再次将“11月1日执行最严‘进京证’”的消息推送出来。

具体细则不讨论了，网上一搜到处都是。唯一受到影响的就是在京外地车车主的心情，这其中，拥有外埠车的北京籍居民最为纠结。

这样的消息对于500多万的京牌车主而言，皆大欢喜，没有更多外地车和他们争夺道路资源。对此，无论是“限购”还是“限外地车”的政策，对于这部分幸运群体而言，嘴上不说心理也暗自窃喜。

当然，每当论坛或者媒体发文章讨论这些问题的时候，没京牌的北京网友肯定反对各种“限”，有京牌的网友基本支持“限”，双方甚至将矛盾点上升到“排挤外地人”层面，谩骂和恶意攻击等不文明行为就不提了。毕竟的都是百姓，很少有人究其背后的根本原因，也很少有人会站到宏观层面挖掘现象背后的本质。

1进京证是什么？存在的必要性是什么？

早些年，由于北京作为首都，安全问题层面考虑，进京证的作用是外埠车辆信息登记。而随着信息技术发展，人工智能和大数据已经完全高效率地替代这些传统的方式。进京证目前的身份就转变成为了外地车进京行驶的限制性文件。

如今，进京道路的综合检查站均信息化建设完善，无论安保、检疫还是卫生等均可以通过信息化手段完成。对于进京车辆的检查工作效率已经大幅提高，无需再是一张“纸”。

2北京籍的无车家庭最后一丝用车梦破灭

关于北京车牌，北京籍无车家庭“最苦逼”。虽然官方宣传表示：“多数北京市民愿意为了公共利益而减损个人利益，约束自身行为、做出自我“牺牲”。”关于这个观点大家还是用脚趾头想想吧。

而此时，不少家庭拥有多个车牌，多余不用的车牌以“出租”和“背户”的形式摄取一部分利益，就当下行情来看，一张北京车牌年租金可以上万。虽然官方一再声明风险和司法主张，但是现状是，目前有谁敢说自己周围人没有租车牌或者背户的？虽然这都不合法，私下租车牌和背户已经常态化。

刚需的有多刚，柔需的有多揉。这些问题如果考虑到交通管理层面，那么大家觉得现在的政策合理性如何？

公平而言，有很多方法可以借鉴：

1所有私家车牌统一回收，由政府统一采用租赁的形式分配。

2所有车牌有使用期限，到期重新租赁或者重新摇号。

3征收拥堵费提升出行成本。

3为什么不提升出行成本，而是限制居民购车？

最为人口密度大的国际的大都市，拥堵不是北京的专利。这些大都市通过出行成本、提升公共交通服务能力和交通基础建设等“疏通”的方式提升整体交通水平。

至于官方解释的环保问题，也是世界上所有大都市都会面临的，为什么只有我们的车辆如此污染环境？事实上很多争论文章网上不少了，避免倾向性表述，这里不谈了，大家可以多搜搜。

有观点认为，改革开放初心“让先富带动后富”。现在先富买车的人不想让后富的人买车，先富们想方设法阻止后富的人分享他们的资源。

“不患寡而患不均，不患贫而患不安”。资源分配公平，就是要买车公平，上路也公平。