都说荣威i6是良心之作,油耗能和日产pk,但为何卖不过费油的帝豪

对于多数的消费者虽说百公里的油耗相差带来的差距只要保持在一定范围内也不会产生过大的开销，但是不少人还是很为看重它们在这方面能够拿得出来的状态，所以在今天大家所看到的前列车型内，日系就凭借这点而撬开了自己在国内市场中的所占的地位，但是却也有一些低油耗但是销量却惨淡收场的车型，譬如说国产中将油耗终于调控到了合大家心意和接受范围内的荣威，都说荣威i6是良心之作，油耗能和日产pk，但为何卖不过费油的帝豪。

荣威近年来虽说是大出风头，但是其中的多数风头都是它旗下i5的，荣威i5在和帝豪的竞争之内也拿出来自身更为强悍的收拢消费者的状态，所以就近期它上市以来和帝豪也是互有输赢，而i6也就难以进入到大市场的关注度之内，而它本身在这个品牌内的比例要更小一些，但是如果就以市场的反馈来判定这款车没有更好的实力话也是一件容易贻笑大方的，所以大家还是应该看看它的实力再下这个决定。

荣威i6和i5作为一母同胞，它们两者在各方面所拿出来的状态也并不会太过差劲，尤其是在自身的设计上，而将这两款车同时放到大家面前，的确会让不少人难以准确且肯定的说出哪款是哪款，毕竟它们除开下半部分外相近之处也不算少，不过它们虽说设计上极为相似，但是相比来说i6的颜色却要更为深沉一些，没有显示出更张扬且符合多数年轻消费者的审美，所以这方面的确是较小的一个落差，同时这款车的售价也相对偏高一些。

在售价上i6拿出的区间是8.98-13.98万随意浮动，而这个售价无论是和自家小弟比还是帝豪来看，都会处在偏高的一个台阶之上，所以大家从这方面既然有更优的选择，那么自然投向这款车的人数也就不多了，尽管它匹配了一个能够发挥更高实力的发动机，但是显然在不少人心中它们两者最终相似的数据也的确难以促成自己多花将近2万元去购进这款车，所以这的确是它最终败在帝豪手下的主因，不过还是有一批消费者对它的购进意欲更强。

它们在这方面相比荣威i5来说更为看重这款车在油耗上拿出来的表现，就现在多数人的反馈来看它的实际油耗的确和自身工信部拿出来的数值不差多少，更何况这款车也在这方面打破过相应的记录，所以一些人买进这款车也就没有过大值得疑虑的地方，不过这款车在驾驶期间还是有些小问题存在的。

譬如这款车的悬架就处在了一个难以给予大家更好驾乘体验的偏硬状态下，尤其是面对一些坑洼路段时这种体验就更被大幅度削弱，而除开这点外还有一些小毛病也是这款车所亟需改进的，因此大家在对待这款车是也应该保持一种中正的看法，这样才能够评判出这款车究竟值不值得自己购进。