为什么马路上的五系、E级越来越多,而A6L却越来越少?

对于大部分90后小伙伴来说，接触最多的豪华品牌应该当属奥迪了。作为进入中国市场并“第一批”实现国产的豪华品牌，奥迪在过去的20年时间里对中国消费者喜好以及市场把控不可谓不精准。

如果要在奥迪产品序列里找一辆最能代表奥迪的车，基哥认为A6L绝对是不二“车”选。毕竟从C5时代开始，A6L变成了商政界大佬们最青睐的座驾，在那个产品匮乏的年代，跑在大街上的C5几乎皆为黑色漆水。甚至在民间还有一句玩笑话：请不要随便招惹A6L，特别是黑色的，因为你永远不知道坐在后排人的是谁！

正是因为A6L（C5、C6）特殊的气质为其目标消费人群开辟的“绿色通道”，所以在很长一段时间内，A6L都是C级豪华行政级轿车里王者般的存在。但不知大家有没有发现，在最新一代A6L上市之后，C8在马路上的能见度似乎没有以前那么高了。相反，老对手宝马5系、奔驰E-Class曝光率却越来越高。造成这种情况，是因为对手越来越强？还是A6L产品力出现了倒退？今天基哥就和大家俩聊A6L C8那些事儿。

上市即被“压制”，五系、E-Class销量吊打A6L

车市寒冬，普通品牌面临空前压力，豪华品牌这边局面却一片大好。在消费升级的背景下，豪华品牌车型价格逐渐下探，势必会吸引一大批“换购”消费者购买。所以我们可以看到，在今年6月豪华品牌轿车销量排行榜上，宝马5系销量达到了14144辆，同比增长20.47%！而奔驰E-Class则紧随其后，以11649辆成绩紧随其后。

相比之下，奥迪A6L的销量就显得有些不那么耀眼了，5月A6L销量仅为6207辆，连对手5系销量一半都不到。而在6月，A6L销量小幅回升，但8489辆的成绩距离竞争对手仍有一段距离。此外，基哥在奥迪经销商处了解到，目前A6L终端优惠已经完全放开，以重庆市场为例，2.0T车型优惠在6万元以上，3.0T车型优惠高达8万元！所以我们可以看到，A6L即便“以价换量“，但仍然处于被对手压制的局面。

至少从现在看来，A6L想要（销量）追上对手，还需拿出更高优惠才行。那么问题来了，为什么一直热销的A6L在换代之后销量骤降？难道是产品力出了问题？

C级车用双离合？难道是奥迪太自信？

在过去五年时间里，DCT（双离合）变速箱在市面上大行其道。但产品多了，各个厂家间参差不齐的水准便体现出来。不可否认的是，基哥一直认为大众系双离合变速箱在行业里都是排名靠前的存在。但这并不意味着奥迪也应该在A6L这样的行政级轿车上也采用DCT。

毕竟，对于行政级轿车来说，舒适、平顺才是第一诉求，但双离合变速箱无论怎么调教，其先天的缺陷都会导致它在极端拥堵情况下过热、顿挫。相比之下，无论是宝马5系的ZF 8AT变速箱还是奔驰的7AT，在可靠性、平顺性上面都一定会比双离合更有优势。

而在海外市场，A6还有一台8AT变速箱供消费者选择，但加长来到中国之后，这台8AT变速箱便没了踪影。所以基哥认为，A6L全系标配双离合，并不是奥迪没有AT技术背书，而是近年来将精力过分投入DCT导致，但当原本看起来美好的事物出现瑕疵之后，消费者难以买单接受也并不难理解。此外，相比AT，双离合在成本控制层面也会更有优势。

对于传统C级豪华轿车消费者来说，“高级感”同样不可或缺。不可否认，纵置后驱布局能够让一辆C级车看起来更高级。虽然奥迪一直以来不造后驱车，但是赖以成名的Quattro四驱却足以弥补“高阶”消费层面的差距。可受到争议的是，奥迪居然将托森差速器减配为多片离合器系统，这也让许多A6L、Q5L的卖家感到不满。

俗话说得好：不是对手跑得太快，而是自己跑得太慢。奥迪在中国汽车市场发展的前十几年享受到“红利“，但这并不意味着红利期就不会结束。市场终将回归理性，想要在C级车市场生存，宝马拿出了综合的产品力，而奔驰则用极致豪华作为武器。反观A6L，换代之后产品力提升有多么翻天覆地？答案显然是否定的。如果奥迪不希望一代官车就此没落，恐怕还需要多向对手取取经，看看20年后中国消费者到底需要一辆怎样的“豪华车”？