又一合资车倒下,比皇冠还可怜,降价3万月销才5辆,问题到底在哪

如今的日系B级车可谓是春风得意啊，雅阁连续两月销量超过2万辆，以绝对优势超过迈腾、帕萨特。在销量上，凯美瑞确实不及雅阁，但凯美瑞价格咬的很死，在销量与利润之间做到了完美平衡，如果仔细计算，或许凯美瑞才是最大的赢家。全新天籁上市时间不长，现在还不好预测，但2.0T的动力确实出类拔萃，不出意外，接下来的表现也应该不错，拭目以待！

不过不是所有日系B级车都春风得意，日产西玛过的就比较惨。过去销量低迷，有人说因为价格偏高。现在有车的终端店降价幅度基本都在3万以上，低配车型也就是20万的样子，本以为销量会稍微扭转一下，结果越来越差。2018年12月仅卖出5辆，2018年全年销量才1406辆，确实比皇冠还要可怜。当然，很多店里已经不陈列西玛了，想买也不一定能买到。不知道这样的做的目的是彻底放弃，还是等待换代车型。前者的可能性应该大一些，改款西玛在北美车展已经发布，但却很少听到关于国产西玛改款的消息。

西玛长宽高分别为4903*1860*1436mm，轴距为2775mm，定位B级车。虽然定位偏运动，但实际上只是一款拥有个性运动造型的略微高级一点的B级车。2.5L CVT的动力组合，与上一代天籁2.5L版本一模一样。这样的动力确实谈不上运动，更不会为操控带来一丝一毫推背力。当然，这套动力系统还是有优点的，油耗适中、动力输出线性平顺、稳定性经得住考验。底盘素质还算不错，后悬架采用梯形控制臂多连杆独立悬架，底盘比天籁要硬朗一些，但与真正的运动操控还是有一定差距，在舒适性方面反倒做的比较出色，一点都不输雷克萨斯ES。西玛销量低迷的原因其实不复杂，简单罗列了一下。

（一）大方向上的失策应该是定位问题，就外观而言，确实属于比较个性的运动型B级车，虽然也配备了看似运动的底盘，但实际上底盘调教还是偏保守，同时转向系统并不算特别精准，路感反馈偏于模糊，与传统印象中的日产B级车没有很大的区别。当然，动力系统确实也拖了后腿，本来应该搭载一台爆发力强的“心脏”，却搭载了一台绵柔型的发动机。最后导致既不运动，又不居家，哪头都不占。

（二）外观设计确实很有特色，但对于大部分人来说，这样的外观造型确实太过奇葩另类。至于丑不丑、丑到啥程度，每个人都有自己的审美标准，这个不能一概而论。受外观造型影响，车内乘坐空间表现欠佳，除了后排腿部空间勉强能说得过去，前后排头部空间表现都偏差，对于身材高大的乘坐者来说，甚至还会有些局促感。23.48-26.78万的定价显然是过于自信了，基本找不到支撑点，在上市之初或许错过了最佳时机。