有些人拿了驾照还是不会开车,是国内的驾考有问题吗?

拿了驾照才能开车上路，这是常识，也就是说，有了驾照，你才具备了开车上路的资格。但是，现实的情况却是，一些具备这种资格的人，却是仍然不能/不会/不敢开车上路；还有一些人，没有这资格，却也开车上路。这两类人，无论是哪一种，都有可能成为“马路杀手”。后者是真正的违法行为，这个没说的，我们重点讨论前者。

话说，如今的驾照都是考下来的，为何还会出现拿了驾照不能上路的情况呢？是国内的驾考有问题吗？

我的答案是：有一定的关系，但是把责任全部推给驾考也是不合理的。毕竟在这个过程中，要涉及诸多细节，而且在这个过程中会主要牵涉到两个方面参与者，一方是学员，一方是驾校或私人教练。

不得不说的一个事儿就是，有些人天生不是开车的料，这其中不光有女性，也有男性。我身边一哥们儿，说起来也算是半个成功人士，有个不大不小的公司，但就是自己不会开车，平时出门，近途就是小牛电动车，远程要么是高铁，要么是飞机，或是司机开车去。问到为何不会开车时，说上了车就分不清东南西北了。女性当中，不适合开车的，也很多，这里就不举例了，以免引起众怒。

除了这部分人，我认为中国的驾照考试就是只要你是正常人，认真学，就能过的。

考试能过，意味着就能拿下驾照，意味着你就具备了开车上路的资格。但拿了驾照却不能开车上路，这问题的关键或许并不是出在驾考本身，而是出在驾校或教练这里，说的再直白些，驾校和教练为了追求利益最大化，只是教给了你如何应付驾照考试，却没有真正教会你怎么开车。尤其是关于安全行车方面，以及车辆结构以及车辆维修等方面的知识，而安全行车是每一个手握方向盘的人在开车上路前都要烂熟于心的，否则你就可能成为“马路杀手”。

国内的驾考，分为四科。科目一为理论，主要是交规，这个没得说，必须牢记。科目二为场地考试，分为五个项目：坡道定点停车起步（坡起）、曲线行驶（S弯）、直角转弯、侧方停车、倒车入库，作为基本驾驶技巧，这些也必须得掌握。科目三为路考，涉及的项目较多，包括上车前绕车检查、灯光使用、过路口、转弯、掉头等等，这些都是日常驾车中常遇到的，也必须掌握。科目四为文明驾驶，一个程度上教给学员如何安全驾驶，文明行车等，同样很重要。

所以说，单从表面上来看，国内的驾考已经算是很全面了，而且如今的驾校上课都是按课时算，从学习到考试，总共算下来，真正自己开车的时间也不会超过100小时，而指望在这么短的时间里，把所有实际驾车当中遇到的情况都囊括，是不现实的。所以，拿下驾照，只是个开头而已，等真正开上车，才是开始。

然而即使是这种情况，也有人觉得容易，也有人觉得很难，这是个人学习能力的问题，而不是驾考的问题。其实相比很多国家来讲，我国的驾考已经算是比较容易，而且是学习时间较短的了。

在这里，我举两个例子，一个是网友在德国考取驾照的例子，一个是国内部队学员考取驾照的例子，这两个例子的共同点是，在通过这样的考试之后，任何一个人都完全有信心独自上路了。

先说网友在德国考驾照的例子。考试的内容包括：市区低速路（上限30公里）、侧向停车（距离在50厘米之内、30厘米为最佳）、紧急刹车（离合刹车同时踩）、私人住宅超低速区（上限步行速度，一般4-7公里，挂一档滑行）；市区（上限50公里）、环岛路口；城际高速（70-100公里）；高速路并道（50公里加速至90-100公里）、高速路超车（推荐130公里）。

考试时间为45分钟，在这45分钟之内，要完成这么多的内容，的确不容易。而如果列出为这45分钟的考试所花费的“账单”——包括时间和费用——你更会目瞪口呆。

理论课：14课时，每课时90分钟。理论考试为30道单选/多选题，错误上限为10分（一般为2-3题）。

模拟器：5课时，每课时45分钟。对没有驾驶经验的学员来说，要先在模拟器上练习，适应离合、刹车、油门、方向盘、车内后视镜+双侧后视镜+转头素质三连习惯。

道路练习：15课时，每课60分钟。主要练习市区驾车技术。

停车练习：3课时，每课时60分钟。包括侧方位停车、右转回退倒车和停车场倒车。

高速路驾驶：4课时，每课时45分钟。主要练习高速路驾车技术。

城际高速与乡镇：5课时，每课时45分钟。主要包括德国道路上各类大转弯、斜坡、有动物、马车经过等传统的德国乡间道路。

夜路：3课时，总时长135分钟。45分钟市区和90分钟市郊+高速，教练在行车前和行车时提醒远光灯和近光灯的使用。

模拟考试：5课时，每课时60分钟。完全按照考试的标准进行道路模拟。这部分是由教练进行评估，只有教练评估通过，才能注册正式驾考。

至于驾考算下的费用，按这位网友实际情况来算：理论课费用400欧元、练习课费用2300欧元、理论课考试100欧元（因为挂过一次，补考理论课需另付100欧元），路考200欧元，总计3000欧，折合人民币23000元。也就是正常下来也得2900欧元，折合人民币22000元。

虽然花费了这么大的代价，但是受益也不少。拿到驾照就能上路，而且学习过程中学到的都是防御性驾驶，行车安全意识很高；而且在实车练习已经有近40小时的驾驶体验，单次行驶超过100公里，经过各种地形、各种速度的交叉行驶；克服了对低速时的大意和高速时的恐惧，到练车后期，对油离挡位的配合已经熟巧于心，熄火情况基本不会出现。

由以上可以看出，德国的驾考内容很多与国内有相似之处，但之所以，国内很多人拿了驾照不能上路，问题不是出在驾考上，而是主要出在驾考前的学习上。如果国内的驾校能像德国的驾校这样严格要求学员，相信国内马路上的安全会显著提高。

当然，国内也不是没有严格的，如果是在部队学开车，那么只要拿下驾照，那同样是“老手”。这里也有网上一位网友提供的素材，可能时代离现在有点远，但很有代表性。

在部队学车，在开车之前必须先学擦车，不把车擦得亮亮堂堂的根本别提学车的事儿。

学完擦车，就能上车学习了？差得远！接下来是学修车，当然不是学到精通，但至少全面掌握，车子在路上抛锚了，得知道是什么毛病，小故障自己得能排队，大故障给修车师傅打电话得能说明问题出在那儿，虽然不一定会修，但一定得明白问题所在，没这两下子，也别提学车的事。

接下来是学习理论，四本书，涵盖交规、车辆结构、维修保养等各个方面的内容，每本书1.5cm厚，全部都必须学会。

过了理论才是上车练习，跟现在大众学的科目二、三、四的内容差不多，但更细致，而且，学习过程中，教练还要教给学员对车辆的感知，至少坐在车里得知道车子的保险杠和轮子在什么位置。对了，顺带提一句，部队学员学的车可不是像驾校中的轿车，而是像以前的老解放那种大货车，要在这样的车里练习“车感”，非常之难。

当然了，部队学车也有一些与咱们学车不太一样的地方，这是应对部队驾车需要，这里就不细说了。至于这位学员学了多久呢？告诉你，理论加上实际上车练习，一共学了8个月，而且这8个月可不是像我们学车那样，没事了上车练一把，而是像部分其他兵种操练一样，每天8小时，和上班一样，扎扎实实的学了8个月，你说，这样的学员拿下驾照来，开车上路，还不是小菜一碟？

所以，还是那句话，有些人拿了驾照不能上路，并不是驾考的问题，而是在驾考之前，整个学车过程中的欠缺，如果补上了这一块儿，相信国内的交通环境会安全得多。