最好的雷克萨斯,从来都不是ES!

很多人都说：如果买雷克萨斯，首推ES。

作为一个ES车主来说，虽然性价比足够高而且舒适性、空间表现足够出色，但它不一定适合你，毕竟作为一台绝对的家用豪华车，ES其实是一台产品力明显失衡豪华车，它绝对舒适豪华，但又绝对的缺乏基本的机械素质。所以我不认为这样的ES适合大多数人。

在我的认知中，最好的雷克萨斯从来都不是ES，仅仅从轿车序列分析，比它更好的其实是IS。

当然不能否认现款ES强大的产品表现力，TNGA架构其实是强化了运动手感，相比于老款车型而言全新的ES开起来更有韧劲儿，转向手感以及底盘回馈力都有所提升，而且内饰设计以及舒适感也都在此前基础上再次提升。

可以肯定的说，全新ES如果不加价，27.9万的低价非常值得入手，毕竟抛开雷克萨斯固有的稳定性、可靠性以及舒适性来说，在它之上的设计表现足以让人陶醉。

不过对比IS你会发现，好像后驱大马力的“咬地鲨”，其实更让人着迷。

“咬地鲨”被誉为东瀛猛兽，《头文字D》中那台老款的IS200可以说征服了不少对手，当然“咬地鲨”是早期IS凭实力迎来的美誉，现款IS与咬地鲨之名没有直接的联系，它变得更加的时尚，动力也变得更加的强劲。

表现在IS上的特性标签其实非常明显，除了有一个极为唬人的外形设计之外，整车在硬核实力配置上也丝毫不含糊，前置后驱的动力布局系统，天生的转向过度以及漂移甩尾优势。老款的2.5V6以及新款的2.0T涡轮机都向性能宣战。

8秒、7秒原厂加速成绩，足以说明IS不是一个善茬，与老大哥ES相比运动性能拔高到新的高度。

虽然定位传统中级车，也拿出了2800mm的轴距，但很遗憾IS空间表现并没有太过于出色，雷克萨斯在这个加长为王的时代还是保留了标轴特性，这也使得空间不会是IS的长项，尤其是在粗壮传动轴的影响下，2+2四人乘坐才是最合理的状态。

IS不应该被扣上“小”的帽子，毕竟丰田还是在空间优化上用了很多的功夫，后排腿部、头部空间也表现尚可，与3系、C级标轴相比优势依然很明显，三口之家以及四口之家入手IS，其实是一个不错的选择。

当然内饰设计以及配置方面，一贯延续了雷克萨斯的风格，细腻的做工以及足量的配置依然是这个级别中豪华表现佼佼者，不过遗憾的是因为换代速度较慢的原因，这套内饰风格满满的机械风对年轻人来说还是少了点吸引力。

不过这也符合IS的风格，毕竟定位运动，机械素质更高还是更讨好消费者。

其实在我看来，IS融合了雷克萨斯轿车文化优势，同时将内饰豪华以及精致感更好的融合起来，相比于ES，IS才更能代表雷克萨斯文化，略有遗憾的是为了表达更好的机械素质，精髓混动的遗失给IS增加了些遗憾。