如果说最近哪个汽车品牌的话题度和讨论热度最高，

那吉利一定会被提名。

先有星越L，一波预售价的发布，掀起了20万以内国产SUV天花板的讨论，

后有领克09惊艳亮相，整了个几乎“0差评”的发布会，

不得不说，这一攻一守之间换来流量爆表，吉利这波操作堪称666。

不过，似乎是觉得“连招”还未发完，

吉利又在近日发布了一款全新的运动型SUV——星越S，

从星越、星越L再到星越S，如此一波三折的在同一款车型上大做文章，

吉利是不是有点太着急了？

星越S的“迷局：这次的目标群体又是谁？

只要不愁销量，

在同一款车型上反复“横跳”当然无可厚非，

遥想当年吉利星越刚上市时，正值轿跑型SUV最火的年月，

其动感的外观以及2.0T+8档手自一体的动力配置带来的强大运动基因，

成为很多人心中的“白月光”。

但理想很丰满，现实很骨感。

星越并没有大火，而且随着轿跑型SUV市场的整体萎靡，销量也变得沉寂。

5月，星越共售出812辆，1-5月的累计销量也仅为6381辆，

多少有些心在天山，身在沧州的悲凉感。

所以，继续强化运动属性和力量感的星越S，其目标群体又是谁呢？

从吉利官方发布的官图来看，星越S的整体设计语言与星越师承一脉，

不过在诸如车身颜色、电光绿动感套件、熏黑叠加网格前进气格栅、装饰条等细节方面

做了不小的新增。

同时车身及内饰也通过加装电光绿装饰条，

以及在运动座椅上增添CMA标识的的方式，继续强调运动感，

而在动力方面，虽然目前没有公布，但不出意外，

依然会沿用星越主打那套的2.0T+8档手自一体，不过动力调教及参数会有调整。

但，这样就够了吗？

星越销量的走低，并不是因为它的运动性呈现不够，而是轿跑型SUV市场整体的低迷，

5月，探岳X只卖出了698辆，销量较好的途观X也仅仅卖出去1833辆，

不再成为主流车型的轿跑型SUV们，就像逐渐退去的浪花，等待它们的或许只有

远去的汽笛和默默闪着光芒的灯塔。

而星越S的推出，或许只是吉利在补充SUV细分市场上的一步棋，

但这步棋的重要性有多少，只有吉利自己知道。

星越L的“破局”：新配置的出现已迫在眉睫

和在SPA平台下生产的领克09，所引发的山呼海啸般的掌声不同，

诞生在CMA平台架构下的星越L，并没有收获大一统式的较好。

当吉利粉在14.8万-16.8万这个区间，只能买到2.0T+7速湿式双离合的星越L，

当18.8万才能买到裸车，全款下来要超过20万才能拥有2.0T+8AT之后，

问题就出来了。

虽然，在中国的汽车消费市场，你永远可以相信“一分价钱一分货”这句话。

但消费者的耳朵早已经被“颠覆”、“极致性价比”、“越级享受”等滚烫的词汇给灌得

晕晕乎乎，七荤八素，

可心潮澎湃了一圈下来，等来的还是绝大多数人买不起，戾气和丧气自然成为

可以用键盘宣泄的最大能量。

看得出来，对于星越L的面世，吉利是铆足了劲下够了功夫，

但想要保持口碑的回归和后续销量的推动，新配置车型的到来，已经迫在眉睫。

比如2.0T低功率+8AT+两驱，定价在16万以内的车型，

又比如，2.0T高功率+8AT+四驱，配置低一点，定价在17万以内的丐版车型，

总之，目前的车型/价格设计，缺乏弹性，一款车的初始印象分数实在太重要了，

一旦失去，想要再拿回来，就会事倍功半。

因此，与其太过着急的上马新车型，不如以星越L为基点，完善价格体系，

真正打造一块拥有足够号召力的“金牌车型”，方能细水长流，稳增销量。