又一国产车企倒下,烧光51亿,破产重组,连李嘉诚入局也没能救回

文：小余

近年来，国内汽车行业正在经历飞速发展的阶段。吉利、比亚迪等国内汽车品牌已经冲出国门，成为世界知名品牌。如今，在新能源汽车兴起之后，国内又涌现出了许多优秀的新能源汽车品牌，如蔚来、小鹏、理想等。然而，发展得越快也证明市场的“洗牌”越快，留给一些发展“受挫”的企业时间也就不多了。曾被李嘉诚“投资”过的长江汽车就是其中之一。

2017年，长江汽车成为继北汽能源之后，国内第五家拥有“双资质”的新能源汽车企业。并且其背后还有香港五龙电动汽车的支持，而李嘉诚就持有五龙电动汽车8%的股份，当时长江汽车也被视为新能源汽车领域的“新生力量”。但没想到在几年后，它就烧光了51亿元，长江汽车也早在去年11月就开始进入了破产清算阶段。

长江汽车的前身是杭州公交客车厂，主要经营客车生产。就在2013年，在新能源产业兴起之前，长江汽车就已经濒临破产。但很快，被当时一家名为香港五龙电动汽车有限公司的集团注资了51亿元，对长江汽车进行了重组。

香港五龙电动车于1991年在香港上市。香港首富李嘉诚曾两次增持股份，截至2015年8月，李嘉诚的持股比例达到8%，成为五龙电动汽车第三大股东。也正是如此，李嘉诚和长江汽车也“结下了不解之缘”。当时，为了强化自己的产业链，五龙电动车决定向长江汽车注资。

在资金的注入下，长江电机与五龙电动车达成了合作协议。在公司的谈判下，从来没有生产乘用车经验的长江汽车，决定同时开发和生产乘用车。在2013年后，长江汽车确实吸引了“无数”目光。不久，长江汽车成立了研发中心，在北京和上海都设立了研发中心，在贵州、深圳和成都设有子公司，在天津和辽宁建有汽车动力电池生产基地，甚至在美国设立了海外生产基地。一切看似非常的顺利，大家都在等待长江汽车的“崛起”。

到了2016年4月长江汽车正式投产电动车品牌“长江EV”。计划第一年生产10万辆，第二年生产30万辆电动客车和电动乘用车。一切也都进展的非常顺利，长江汽车也成为了我国第一家获得国家新能源电动汽车生产资质许可证的非传统汽车制造商。获得执照后，长江汽车开始在各地设立子公司和生产线。那时，曾有人说：希望未来世界前10大汽车品牌中，有一个是长江EV。

然而，在“实力”的竞争中，合作双方却都不“给力”。2017年后，新能源汽车如雨后春笋般涌现。而长江汽车四款车型中，一款纯电SUV“逸酷”，于2016年4月就发布了，但一直都未实现量产。其他三款电动商用车也在2019年下半年“悄然”停产。在2018年，长江汽车也为北京车展带来了三款新产品，但大部分都是“概念车”，没有现车，更谈不上量产了。由此外界还评价长江汽车，只会用“ppt”造车。

本来众望所归的长江汽车，几年内却没有一台电动车能实现量产，就连五龙电动车的锂电池业务也在逐渐“下滑”，根据数据显示，从2011年至2017年，长江汽车连续亏损了六年。同时在2018年下半年，长江汽车又传出了资金紧张的消息，并且又在2019年传出了“欠薪停产”的消息。

本是一家冉冉升起的造车新星，有着首富加持，资源丰厚，怎么就草草出局了呢？对此，据相关人士透露，正是由于股东之间的不和、管理层的分裂、国内市场销售的下滑以及后期缺乏经营现金流，才导致了企业的破产重组。

并且在看到长江汽车发展不顺的时候，李嘉诚其实早就已经开始减持自己的股份。2019年10月，李嘉诚基金会表示，由于长江汽车董事长曹忠无法偿还总计11.9亿元的担保本息，因此向法院申请了破产。至此，一开始对长江电动车充满信心的李嘉诚也完全退出了。

资金链本来就出现了问题，如今又没有了首富的加持，在这种情况下，长江汽车的收入更是微乎其微，资金越来越短缺。在短短一年的时间里，长江汽车65次成为被执行人，这个曾经一度辉煌的企业也早已名存实亡，到2020年，只好宣布破产。

从长江汽车的失败中我们也可以看出，随着新能源汽车在中国的普及，很多汽车企业都纷纷想要向新能源汽车转型。然而，盲目的转型也导致了真正有实力占领市场的寥寥无几。更多的企业也只是空有一个概念，大多数情况下也都是烧了钱，割了普通股民的韭菜，最后却还是走向了破产的道路。当然，也并非所有车企都是如此，如今国内的比亚迪、蔚来、小鹏、理想等车企发展还是不错的。

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