东风终于造出“颜值帝”,宽近1米9,1.5T爆发203马力,竞争星瑞

以往说起家用A级轿车，绝大多数消费者的主要需求都集中在实用、省心、经济上，人们似乎不要求它具备太优秀的性能表现，只要“差不多”、“够用”就行，甚至就连关乎面子问题的外观颜值也没有太大的奢望，而这种“不求有功但求无过”的消费诉求也让生产商对于A级家轿也越来越不上心，因此也就造就了A级车市场上绝大多数车型千篇一律的设定。不过，随着消费群体的年轻化，90后00后成为了主流购车群体，他们不只注重实用的经济性，更多的开始追求酷炫的外观、智能化的配置以及强劲的动力表现，所以那些有着独特风格的产品反倒能够获得更多的关注，比如以年轻运动著称的本田思域/领克03、主打越级概念的吉利星瑞等都可谓叫好又叫座。而这种市场风向的转变也让老牌国资车企东风风神嗅到了新的市场机会，于是一款基于全新DSMA架构打造的A+级轿车---奕炫MAX来到了我们身边。那么，这款新车有何独到之处？它又是否能够成为一款和吉利星瑞一样的国产新星？下面咱们就借着这个机会来一起了解一番。

虽然这款新车和此前的奕炫同名，但基于DSMA平台的奕炫MAX绝非奕炫的升级款。作为全新车型的它，在设计方面使用了全新的、更加大胆的设计语言，可以说是东风风神家族中的“颜值帝了”。细节来看，奕炫MAX的前脸运用了无边框式的大嘴前格栅，内部中网造型采用了网状结构，并和两侧大灯组相融合，形成一体式的效果。此外，两侧的全LED灯组内部造型也非常精致，配合细节处轻色系的装饰条，凸显出年轻化的感觉，造型上也更加动感。

侧身造型修长干练，溜背式的车顶设计进一步提升了整车的年轻感，而上扬的双段式腰线则为新车勾勒出一幅向前俯冲的运动姿态，甚至就连前后翼子板也微微突出车体，搭配双色五辐式轮圈，进一步提升了整车的时尚感。

车尾设计同样可圈可点，丰富的横向折线让车尾的立体感变得更强，尾灯组为可全点亮的贯穿式LED设计，并且两侧采用了与奕炫相同的燕尾式灯带设计，中间部分还有嵌入式的镀铬饰条进行点缀，拉伸车尾横向视觉宽度的同时也有效地提升了精致感。此外，在后杠部位，东风风神奕炫MAX还采用了隐藏式排气设计，让尾部整体感比较厚实，运动效果呈现的也比较到位。至于车身尺寸方面，虽然东风的这款“颜值帝”看实车会感觉不像是一辆大车，但近1米9的车身宽度以及2770mm的轴距还是让它成为了一款名副其实的A+级国产家轿，那么反馈到内部驾乘空间方面，这款东风风神奕炫MAX的表现又如何呢？接下来咱们接着往下瞧。

经过实际体验来看，东风风神奕炫MAX的前后排空间表现确实达到了A+级的水煮，甚至就是与吉利星瑞这样的选手比起来也不落下风，尤其是在横向空间方面，奕炫MAX基本上可以和一些B级车看齐了。更为关键的是，它的舒适性和实用性表现也很不错，驾驶舱座椅还提供了8种不同的按摩模式，再加上灵活的储物空间以及平整的后备箱，都让它在应对日常家庭使用时显得游刃有余。

驾驶舱部分的设计则让我们眼前一亮，首先中控台造型虽然是极简风格，但却有着不错的层次感。其次中间部分的液晶大屏向驾驶员一侧倾斜，并且使用了3D曲面屏，这在当下的车型上并不常见，同时空调控制很有创意地设置在了屏幕上方，平时几乎是隐形状态，采用轻触式操作方式，不但设计感极强，格调也和高。此外，为了增加整车的运动感，在细节部分，东风风神奕炫MAX还使用了跳脱的亮黄色饰条进行点缀，这让整车驾驶舱多了些活泼的氛围。配置方面一直是国产车的强项，这款奕炫MAX同样没有让人失望，除了常规配置之外，L3级别辅助驾驶、车联网以及全车OTA升级等等都没有缺席，整体表现达到了同级领先行列。

最后在动力系统方面，东风风神奕炫MAX提供了两种动力总成，分别为1.5T+格特拉克7速DCT以及1.5T+HD120(集成式混动电驱动)。这其中代号为C15TDR的发动机是一款全新1.5T增压直喷发动机，采用了350bar喷射系统、低粘度机油、集成排气歧管、创新性的双腔油底壳设计等技术，可以爆发203马力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩，参数表现可谓非常亮眼，而实际驾驶起来这款奕炫MAX也确实很有底气，前段油门表现非常积极，城市中驾驶很有激情。而底盘悬挂部分则使用了前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂的组合，这套悬架对于路面的大小颠簸吸收能力不错，同时在高速巡航和快速转向时，对车身姿态的控制也比较干净利落，遮住车标真的会让人以为是在开着一部合资品牌B级车。

当然，除了以上介绍的种种优点之外，作为一款竞争吉利星瑞的国产A+级轿车，东风风神奕炫MAX能否最终在销量上也一鸣惊人，还需要在售价上拿出诚意。究竟东风风神这次会如何出牌？我们一起拭目以待。