9.7万落地了科鲁泽顶配,两个月后再开艾瑞泽GX,车主:真有差距

导语：9.7万落地了科鲁泽顶配，两个月后再开艾瑞泽GX，车主：真有差距！三缸车就是人人喊打的吗？其实在三缸大优惠之下，他们的价格早就是真香了。有朋友就表示了：手头上不宽裕，想10万就完全落地一款紧凑型轿车，但看了新款的卡罗拉，轩逸，朗逸等之后，10万连他们的裸车价都买不到。就只好去看国产轿车吉利帝豪，奇瑞艾瑞泽GX，荣威i5等了，不过心里总想要合资轿车，后来在朋友的推荐下，说到了三缸车的大优惠，就去看了本田凌派，别克英朗和雪佛兰科鲁泽。

在三款三缸车中，本田凌派是最先被咔嚓掉的，倒不是因为优惠小，按照这位朋友说的就是：只有1.0T，现在动力够，但总担心3年之后动力肉，并且优惠小也是一个原因。在别克英朗和雪佛兰科鲁泽考虑之后，最终选择的是科鲁泽顶配版。按照车主的话就是英朗的优惠大一点，但本身指导价就比科鲁泽高，实际的落地价两者差不多，但我不喜欢英朗的外观，科鲁泽更年轻，时尚，更符合我的口味。最终买的是科鲁泽顶配，指导价是11.99万，优惠了3万5以后，落地价才不过是9万7，符合他的要求：10万内落地，合资。

至于买车之前也有朋友提醒他了说：要考虑清楚了，这可是三缸车。但车主明确表示了：怕什么，当年的夏利都要开，还怕现在的三缸吗？并且10万内落地，价格比国产车还低了。买车之后两个月，有朋友早在年中时就提了奇瑞艾瑞泽GX 1.5T+CVT的新劲色版，当时是9.9万落地的。科鲁泽的车主也开了，开了之后也表示：价位差不多，但两款车还是有差距的，各自的侧重点确实不同。

首先在性能上，科鲁泽搭配的是1.3T三缸发动机+通用的6AT变速箱，而艾瑞泽GX搭配的是奇瑞上代的旗舰1.5T发动机+CVT变速箱。看似科鲁泽比艾瑞泽GX动力弱，其实不然。车主就表示了：在起步时科鲁泽的推背感还更强。毕竟科鲁泽的功率可是达到了120KW，而艾瑞泽GX不过是115KW。当然了，车主也表示：科鲁泽在起步时认真感受确实有一点的抖，这是三缸的通病。而艾瑞泽GX则是正常的起步，没有什么问题。

在具体的驾驶感受上，车主表示：奇瑞艾瑞泽GX的悬挂偏硬，并且还是扭力梁经过减速带，路况不好的路面时要悠着点。而科鲁泽在调教上表现不出，四独悬，虽说一样不能“拼命拽”但整体的路况适应能力要好与艾瑞泽GX。不过在驾驶模式上，艾瑞泽GX除了有运动模式，还有经济模式，这点也是他的优势。在内饰上，雪佛兰科鲁泽顶配会比艾瑞泽GX厚道，至少会使用一些皮质材质，而艾瑞泽GX更多的还是塑料进行内饰包裹。

配置上艾瑞泽GX和科鲁泽可以说是各有胜负，艾瑞泽GX就拥有电子驻车，支持无钥匙启动等。但科鲁泽整体的配置确实比艾瑞泽GX丰富，其就拥有LED大灯，多了一个安全气囊，拥有电动天窗，支持座椅加热等。配置一直在说是国产车的强悍，但科鲁泽确实是不输于艾瑞泽GX，并且还有占上风趋势。

按照车主的话就是：奇瑞艾瑞泽GX整体表现就是普通轿车的表现，而雪佛兰科鲁泽则偏向于运动，整体的操控会强。但三缸带来的抖动确实有，不过不怎么的明显。10万内要落地主流轿车，车主也表示了：要么就是三缸车，要么就是国产车。就看消费者选择权衡了。