吉利为了超越哈弗H6,这次放大招了,油耗仅8L,动力很强劲

2016年博越作为吉利的高品质紧凑型SUV发布上市，当时就得到了媒体和消费者的认可。三年多的时间现在已经达到了70多万台的销量，对于一款国产车来说，无疑是非常成功的。

到了今年，吉利又推出了博越PRO，厂家将这款车型称为博越的换代车型，并与博越一起销售。从汽车研发的周期来说，三年时间并不足以推出一款换代车型，那么博越PRO到底和博越有多少区别，这是我们这次试驾要弄清的问题。

博越之所以能得到如此高的认可与它拥有一个大气的外形是离不开的，在博越PRO上，造型又有进一步的升级。虽然和博越的大致轮廓没有变化，但是博越PRO更注重细节，这一点主要体现在车头。

博越的前脸中网和大灯是连接在一起的，更加体现整体性。而博越PRO这次将大灯和中网分开了，大灯是深嵌在车身里面，更加突出中网。家族的水滴涟漪式中网现在变成了宇宙回响式中网，层次感变得更加丰富，让前脸更有立体感。而中网正中的LOGO也由原来的彩色变成了银黑色。

侧面的造型基本没有变化，但是设计师将博越的豹越式车身姿态做出了调整，降低了车尾的高度。但是车身尺寸相对博越所增加。长度增加了25mm，高度增加了19mm，博越PRO的尺寸为4544×1831×1713mm，但轴距没有变化依然是2670mm。

经过我们实测博越PRO的车身平均间隙为4.4mm，主要是尾厢的差值有些大，所以在同级排名靠后。而平均漆膜厚度为91.3μm，相对同级车型来说车漆比较薄，因此榜单排名也是比较靠后的。

原来博越的内饰就已经不错了，但现在的变化现在可以说是由精简装变成了豪装。首先在设计上就更有层次感，博越中控偏向平面设计，现在博越PRO多了很多线条。材质方面也用了好几种来搭配，总体看上去更为丰富。博越PRO的换挡杆变成了电子式的，手感更好、科技感更足。

科技感的提升主要在两块大屏幕。中控屏幕尺寸有所增大，现在是12.3英寸屏幕。亮点是采用了GKUI 19智能网联系统。这套系统打通了BAT、小米、京东等互联网生态平台，在车上就可以控制智能家居。常规的娱乐功能，语音功能不在话下，但不支持CarPlay和CarLife。

液晶仪表盘同样是12.3英寸的，功能丰富，显示精度高，提供在线升级。它还配有智能手表X Watch控制，可以支持一键启动、查询车况、导航、音乐等功能。L2级别智能驾驶辅助系统是博越PRO的亮点，它包含了全速域ACC巡航、车道保持、偏离预警、还有后方碰撞预警等功能，可以说是起到360度的防御保护。

储物空间有所提升，在驾驶舱有一些可以放小物件的储物格，可以放手机、停车卡、钱包等物品。因为轴距没变，所以后排空间无太多变化。后排地台几乎全平，整体乘坐舒适性还是不错的。尾厢倒是增加了58L的空间，现在是378L，可以放下12个纸箱。

在动力方面博越PRO进行了升级，博越上的2.0L发动机现在更换成了领克同款的1.5T动力。而试驾车的1.8T发动机没有变化，但是变速箱换成了7DCT。在参数上与博越1.8T的功率不变，扭矩增加了15N·m。

用了新的动力匹配之后，确实博越PRO的平顺性要比博越做得更好，几乎没有太多的换挡顿挫感，整体开起来会更柔顺一些。但是车辆起步初段动力响应稍有些慢，只有到了中段之后动力才逐渐爆发出来。经过我们实测百公里加速8.8秒，刹车37.8米，表现在同级别都还算优秀。

双离合的换挡效率确实比6AT要更高，经实测博越PRO的百公里油耗为8L/100km。要知道博越的油耗用户普遍反应都偏高一些，博越PRO用了双离合之后确实对油耗有所改善。8L/100km的成绩这在我们实测过的同级车型当中是中等偏上的一个水平。

另外一个比起博越有提升的地方在于底盘，博越PRO的后副车架采用全新设计，并且经过路特斯调校，底盘质感和隔音均有提升。明显感觉到开起来比博越要更紧致一些，处理起振动也更加柔韧了，现在的底盘质感更接近欧洲硬朗的调校。

从机械结构上来说博越PRO相比博越并无太大的升级变化，博野PRO只是在后悬方面做出了改进，并且对于底盘做了新的调校。同时博越PRO的轴距也没有变化，因此博越PRO只能算是博越的中期改款升级车型。

不过这个升级确实改的地方挺多的，外观上面变得更加精致，内饰也更豪华和高级了，动力总成的变化在油耗和驾驶性能上也进行了提升。总的来说博越PRO的升级物有所值，资金充裕的话可以考虑博越PRO，稍微紧一些的依然可以选择2020款博越，毕竟它在同级别依然有着不错的竞争力。